Información

Vengador XTBM-4 del este


Vengador XTBM-4 del este

El Avenger Eastern XTBM-4 fue la designación otorgada a tres prototipos de una versión mejorada del Avenger que se produjeron en 1945. El XTBM-4 tenía un ala más fuerte y un mecanismo de plegado de ala mejorado, y se ordenó su producción como TBM- 4 para la Marina de los EE. UU. Y el Avenger IV para el Fleet Air Arm. El primer prototipo se completó antes del final de la guerra, pero la producción se canceló antes de que comenzara, y los dos prototipos restantes fueron los únicos otros aviones construidos.


TBF / TBM Avenger

Por Stephen Sherman, abril de 2001. Actualizado el 21 de enero de 2012.

Si bien el Douglas Devastator había sido "de vanguardia" cuando se introdujo en 1935, en 1939, la Marina de los EE. UU. Determinó que necesitaba un bombardero torpedo más potente, uno con mayor alcance, mayor carga útil, mayor velocidad y mayor resistencia. para combatir el daño. Los requisitos para el nuevo avión incluían: una velocidad máxima de 300 MPH, un rango (completamente cargado) de 1,000 millas, una bahía de armas interna, 2000 lbs. carga útil y un techo de 30.000 pies.

El "Iron Works" de Grumman sería casi inevitablemente el proveedor. Leroy Grumman, un ingeniero de formación, ayudó a diseñar el bombardero torpedo que cumpliría con las especificaciones de la marina. El prototipo fue designado XTBF-1: eXperimental, Torpedo Bomber, F = Grumman, primera variante. Se construyeron dos aviones, uno de los cuales se estrelló en el bosque cerca de Brentwood, Long Island. Pero el programa continuó al ritmo rápido que fue un sello distintivo de la producción de Grumman.

Construido alrededor del motor Wright R-2600-8 de 1700 caballos de fuerza, un radial de doble hilera de 14 cilindros, el nuevo TBF presentaba:

  • alas plegables: críticas para el uso del portaaviones. Grumman desarrolló un mecanismo de plegado de alas único para el TBF y el F6F, que colocó las alas planas contra el fuselaje para lograr el almacenamiento más compacto posible. Al parecer, Leroy Grumman primero hizo una lluvia de ideas sobre la idea con un borrador de jabón y sujetapapeles.
  • tres asientos: un piloto, un artillero trasero y un bombardero / artillero de barriga.
  • torreta trasera motorizada: según lo exigido por la Armada, el avión incluía una torreta motorizada para el artillero trasero, originalmente equipada con una sola ametralladora calibre .30.
  • tres ametralladoras calibre .30 - La torreta mencionada anteriormente. Una pistola montada en la nariz para el piloto, disparando a través de la hélice. Y otro calibre .30 de disparo trasero estaba metido en su vientre. Este armamento se incrementó en variantes posteriores.
  • Gran bahía interna: al montar las alas en la mitad del fuselaje, Grumman permitió una bahía espaciosa, para un torpedo de 2,000 libras, o cuatro bombas de 500 libras, o un tanque de combustible adicional.
  • alas grandes: una marca registrada de Grumman. Las alas relativamente grandes ayudaron a que los aviones Grumman fueran más fáciles de manejar, una característica vital para un avión pilotado por una gran cantidad de pilotos con diferentes niveles de habilidad, desde plataformas de transporte de cabeceo y carga.
  • robustez extrema - Otra característica de Grumman. La capacidad de absorber el daño de la batalla y seguir volando era igualmente importante, especialmente para las tripulaciones aéreas.

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir su nueva Planta 2 en Bethpage y mostrar el nuevo bombardero torpedo al público. Durante el programa, el vicepresidente de Grumman, Clint Towl, fue llamado por teléfono. "Los japoneses han bombardeado Pearl Harbor. Estamos en guerra". No se hizo ningún anuncio y las festividades continuaron. Cuando la multitud salió de la planta, cerraron las puertas, barrieron la planta en busca de saboteadores y se pusieron en pie de guerra, en la que permanecieron durante casi cuatro años.

Durante los meses siguientes, Grumman luchó denodadamente para convertir su prototipo hecho a mano en un avión de producción masiva. En junio, la compañía había entregado 145 TBF-1 a la Armada, un ritmo que se vería empequeñecido en los próximos tres años.

Primer combate - Midway

Los seis TBF del teniente Fieberling alcanzaron la flota japonesa a las 7:10 AM, bajaron a baja altitud y se dirigieron hacia los portaaviones. Los ceros pululaban alrededor de los vulnerables aviones torpedo. Dos TBF fueron destruidos en el primer ataque, seguidos de tres más. Al darse cuenta de que no podía alcanzar los portaaviones, el alférez Albert K. Earnest soltó su torpedo en un crucero y luego se separó con dos ceros detrás de él. Earnest voló su TBF disparado de regreso a Midway, navegando "por conjetura y por Dios". El de Earnest fue el único TBF que regresó, con nada más que la pestaña de ajuste para el control longitudinal, con una rueda y las puertas de la bahía de torpedos colgando abiertas. Radioman 3rd Class Harrier H. Ferrier resultó herido y Seaman 1st Class Jay D. Manning, que operaba la torreta de ametralladora calibre .50, murió durante el ataque.

Salomón Oriental - 24 de agosto de 1942

  • VT-8 encendido "Sara" comandado por Cdr. Harold "Swede" Larsen
  • VT-3 en el "Big E" dirigido por el Tte. Cdr. Charles M. Jett

Santa Cruz - 26 de octubre de 1942

Los dos portaaviones supervivientes en el Pacífico, Empresa y Avispón, llevaba 14 Vengadores cada uno. A finales de octubre, las dos casas planas estadounidenses se encontraron con el esfuerzo japonés por apoderarse de Guadalcanal. Los aviones de patrulla de las flotas opuestas se vieron entre sí a primera hora de la mañana y ambos lanzaron ataques aéreos a lo largo de las 200 millas intermedias. Empresa y Avispón envió tres ataques, por un total de 73 aviones: 18 Vengadores, 32 bombarderos en picado y 23 cazas F4F.

Al mando del Torpedo Diez, VT-10, desde Empresa era el teniente Cdr. John A. Collett. Condujo sus torpederos hacia el oeste, hacia los barcos japoneses, pasando por Zeros y Vals en dirección a los barcos estadounidenses. Cuando los aviones estadounidenses encontraron sus objetivos, la patrulla aérea de combate japonesa y los antiaéreos derribaron a la mayoría de ellos. El SBD está dañado en el portaaviones, pero los TBF fueron disparados desde el cielo. Un Zero disparó al teniente Cdr. Vengador de Collett. Él y su operador de radio, ARM1 / c Thomas C. Nelson fueron vistos lanzándose en paracaídas. Nelson fue capturado y (creo) sobrevivió como prisionero de guerra. Collett nunca más fue visto. (Una nota personal: mis antepasados ​​maternos incluyen a la familia Abbott de Winterport, Maine. El cementerio de la familia Abbott allí incluye una piedra con la inscripción "Teniente Cdr. John A. Collett, Comandante VT-10, Perdido en la Batalla de Santa Cruz, 26 de octubre de 1942". Por supuesto, no está enterrado allí. Supongo que su madre era una Abbott, posiblemente indicado por su inicial del segundo nombre "A". Uno de mis muchos proyectos inconclusos es determinar la relación de Collett con mis parientes Abbott. - SS)

Estas primeras batallas mostraron las fortalezas y debilidades del tipo. Quizás su mayor debilidad no fue en realidad un problema con el avión en sí, sino más bien con los torpedos deficientes utilizados por la Marina de los Estados Unidos en los primeros dos años de la guerra. Las malditas cosas simplemente no explotaron (al menos no con un alto grado de confiabilidad). Los torpedos Mark 13 eran frágiles y tuvieron que ser lanzados desde una altura baja, a velocidades inferiores a 130 MPH. Redujeron su profundidad indicada en 11 pies, no explotaron cuando golpearon y, a veces, explotaron prematuramente. Por lo tanto, los TBF volaron muchas misiones con bombas ordinarias de 500 libras. El avión en sí era sólido y podía usarse en varias funciones: bombardero torpedo, bombardero planeador, reconocimiento, capa de minas y avión de exploración. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil, largo alcance y asientos adicionales, era un avión de comando ideal para los Comandantes de Grupo Aéreo (CAG).

Hundir el Hiei - Guadalcanal

A las 6 de la mañana, bombarderos en picado de Henderson Hiei. Una hora más tarde, los TBF del Cuerpo de Marines de Moret pusieron un torpedo en el acorazado a la deriva. Alrededor de las 10 de la mañana, volvieron a atacarla y marcaron con otro "pez".

En breve, el Empresa Los Vengadores atacaron. Su comandante del Departamento de Aire, John Crommelin, había enviado 15 TBF de Grumman al mando del teniente Al "Scoofer" Coffin. Ellos iban a atacar Hiei, luego aterrice en Henderson Field. Cuando despegaron temprano en la mañana, un Crommelin preocupado no tenía idea de si Henderson Field estaba controlado por los estadounidenses después de la feroz batalla, y sus aviones no podrían abortar de regreso a Empresa. Con lágrimas en los ojos, envió a sus muchachos en sus Grummans a una posible misión de ida. Llegaron Hiei a las 11:20 AM. El cielo estaba lleno de humo negro, fuego trazador y aviones zumbando. Hiei respondió con todo lo que tenía, incluso proyectiles incendiarios de 14 pulgadas, sin disparar en la batalla de superficie de la noche anterior. Los pilotos del Avenger vieron la gran fuente de conchas en el mar en una fila uniforme a varias millas a popa. Volaron a toda velocidad un poco más Hieicubiertas quemadas y chamuscadas. Segundos después, tres torpedos impactaron y explotaron. Pero Hiei permaneció a flote. los Empresa Los Vengadores volaron al campo Henderson y encontraron una recepción amistosa por parte de los soldados estadounidenses.

Seis más de los Vengadores del coronel Moret golpeados Hiei con dos torpedos más. A lo largo del día, bombarderos en picado y F4F acosaron al acorazado. Al anochecer, el maltrecho casco estaba condenado y el almirante Abe dio la orden de hundirla. Los TBF habían logrado su primera gran victoria de la guerra.

Mensual típico
Producción
Grumman
TBF-1
GM
TBM
Total
Febrero de 1942 5 - 5
Junio ​​de 1942 60 - 60
Noviembre de 1942 100 1 101
Julio de 1943 150 100 250
Junio ​​de 1944 - 300 300
Marzo de 1945 - 400 400
TOTAL 2,291 7,546 9,837

GM entra en la batalla de la producción - 1943

Las plantas de Grumman estaban totalmente comprometidas con el F6F Hellcat. Como parte del esfuerzo de producción nacional en tiempos de guerra, General Motors (GM) puso a disposición del esfuerzo de guerra cinco de sus fábricas: Tarrytown, Trenton, Linden, Bloomfield y Baltimore, organizadas juntas en la "División de Aeronaves del Este" del gran fabricante de automóviles. . Grumman entregó dos TBF completos, con tornillos especiales "PK" extraíbles en lugar de remaches normales. Estos aviones ayudaron a los trabajadores de GM a ver cómo se armaron los Vengadores. Según el esquema de designación de aviones de la Armada, los GM Avengers fueron identificados como TBM. Si bien la producción de GM comenzó lentamente en 1943, a fines de año, estaba superando a Grumman, que eliminó por completo la producción del Avenger a fines de 1943.

Rosie la remachadora

The Avenger está relacionado con el famoso personaje de "Rosie the Riveter", símbolo de las mujeres estadounidenses que trabajaron en fábricas en tiempos de guerra. Han aparecido varios relatos de la génesis de la figura de "Rosie". Norman Rockwell creó la imagen más familiar de "Rosie" para la portada del Saturday Evening Post. La imagen de Rockwell muestra a una mujer musculosa vestida con un mono, mascarilla y gafas en la cabeza, comiendo un sándwich, su herramienta de remachado en su regazo, sus pies descansando sobre una copia de Mein Kampf. Dos semanas después de la publicación de la ilustración de la portada, aparecieron historias en la prensa ensalzando el logro de Rose Hicker, una trabajadora de la División de Aeronaves del Este de GM en Tarrytown, quien clavó un número récord de remaches en el ala de un TBM Avenger.

Modificaciones

A partir de mediados de 1944, GM comenzó a construir el TBM-3, con el motor R-2600-20 más potente (1900 hp) y puntos duros de ala para tanques de caída o cohetes. Con más de 4.600 TBM-3 construidos, fueron las más numerosas de las variantes. Sin embargo, incluso en febrero de 1945, la mayoría de los Vengadores en los portaaviones en el Pacífico eran las versiones Dash-1. Solo para el Día V-J, el portaaviones TorpRons hizo la transición al Dash-3.

La producción del Avenger se detuvo inmediatamente después del final de las hostilidades.

O'Hare - noviembre del 43

La noche del 26 al 27 de noviembre de 1943 fue la primera prueba de combate del plan, luego de una misión anterior que no había contactado a los japoneses. Las 'Panteras Negras', como se denominó a los cazas nocturnos, incluían dos secciones de tres aviones. Ambos incluían dos Hellcats y un Avenger. Butch lideró su sección desde su F6F, Warren Skon voló en su ala Lt. Cdr. Phillips pilotó el TBF con el técnico de radar Hazen Rand y el artillero Alvin Kernan tripulando el avión. En la confusa acción nocturna, O'Hare cayó, probablemente víctima de un tiro afortunado de Betty, pero posiblemente debido al fuego amigo. Lea más en mi artículo sobre Ed O'Hare.

Alvin Kernan escribió una de las mejores memorias de la Segunda Guerra Mundial que he leído, Cruzando la línea: la odisea de la Segunda Guerra Mundial de Bluejacket. Está agotado, pero dejé intencionalmente el enlace a Amazon. (Otra nota personal coincidente: estudié Shakespeare con el profesor Alvin Kernan a principios de la década de 1970, cuando ni siquiera había oído hablar de Butch O'Hare y no conocía a un Avenger de un Spitfire. - SS)

A finales de 1943 y principios de 1944, más de los nuevos Essex- portaaviones de clase desplegados en el Pacífico, con los Vengadores en sus escuadrones VT. Los Vengadores participaron en la incursión histórica del 16 de febrero en Truk.

La guerra de los submarinos

Hundimiento de I-52

En un compromiso extraordinario, los Vengadores de USS Bogue CVE-9, el CVE de sub-matanza superior del Atlántico, hundió el submarino de transporte japonés, I-52. En 1943, los japoneses y los alemanes elaboraron un plan para intercambiar materiales críticos a través de submarinos de carga especializados: opio, caucho, quinina, tungsteno y molibdeno de los japoneses por radares alemanes, visores de bombas, tubos de vacío, vidrio óptico, rodamientos de bolas, etc. En marzo de 1944, I-52 partió de Kure, recogió la carga en Singapur y se dirigió a través del Océano Índico, todo monitoreado por la inteligencia de EE. UU. Se reunió con un submarino alemán. U-530 el 23 de junio, en el Atlántico medio, y recogió a un piloto alemán que guiaría I-52 en el puerto de Lorient. Allí estaba previsto que tuviera lugar el intercambio.

Pero las interceptaciones de Allied "Ultra" habían señalado I-52movimientos e incluso su carga. A las pocas horas de I-52reunión con U-530, esta información ha sido transmitida a Bogue. El comandante de su Escuadrón compuesto 69 (VC-69), el teniente Cdr. Jesse Taylor, inmediatamente despegó en su TBF en busca del submarino japonés. Mientras Taylor patrullaba en la oscuridad, su radar, el jefe Ed Whitlock, detectó una señal. Fueron tras él y lanzaron bengalas, encendiendo el submarino de carga de 350 pies de largo. Taylor se acercó y lanzó dos bombas de profundidad. I-52 se zambulló y el TBF dejó caer una sonoboya al agua. Las sonoboyas recientemente desarrolladas captaron ruidos subacuáticos de larga duración y los transmitieron al portador. Siguiendo la señal de la sonoboya, Taylor lanzó un torpedo acústico Mark 24 "Fido". La sonoboya transmitió el crujido de las explosiones de regreso a Bogue. Mientras Taylor pensaba que había hundido el submarino, otros Vengadores pronto recogieron los golpes de la hélice. BogueEl CO, Capitán A. B. Vosseller, ordenó un segundo ataque. William "Flash" Gordon voló su TBF al sitio y lanzó otro torpedo. los I-52 Rápidamente fue al fondo, con un enorme agujero en su casco. A la mañana siguiente, los destructores estadounidenses encontraron I-52Los restos flotantes: una tonelada de caucho crudo, un poco de seda e incluso carne humana.

Durante más de 50 años, I-52 yacía en el fondo del Atlántico. En 1998, la National Geographic Society patrocinó una misión sumergible en alta mar que encontró el I-52restos. El número de octubre de 1999 presentó esta dramática historia, pero no pude encontrar ningún enlace web a ella.

Para obtener más información sobre la guerra de los submarinos en el Atlántico, consulte el artículo superlativo sobre el papel del Avenger en la lucha contra los submarinos en uboat.net, un sitio que en este momento cuenta con más de 12,700 (!) Páginas.

Pero la influencia de los TBF superó con creces la destrucción de 30 submarinos. Por su presencia y actividad, muchos más convoyes llegaron sanos y salvos, un resultado poco dramático, pero vital.

Into the Night - 20 de junio de 1944

Después de que los Hellcats de la Armada de los Estados Unidos destruyeran más de 350 aviones japoneses en el "Marianas Turkey Shoot", el almirante Marc Mitscher quiso continuar con la victoria aérea y hundir también a los portaaviones japoneses. Durante todo el día y hasta la tarde, los aviones de búsqueda de la Task Force 58 sondearon hacia el oeste en busca de las naves enemigas indefensas que huían. Finalmente, a las 3:40 p.m., el piloto del Avenger, el teniente R.S. Nelson, de Empresa, encontró la fuerza de Ozawa a 275 millas al oeste. Mitscher ordenó un ataque inmediato a las 4:10 y se lanzaron los aviones. No obstante, el riesgo para los pilotos era grave, simplemente no les quedaba suficiente luz para llegar a su presa, golpearlos y regresar. La apuesta de Mitscher reflejaba el cálculo frío y brutal de la guerra: esperaba que las pérdidas de su tripulación aérea le costaran a su lado menos que el daño que podrían hacer a los barcos del otro lado. Un par de horas más tarde, en el extremo de su alcance, los TBF, Hellcats y bombarderos en picado capturaron a la flota japonesa.

Vengadores de CVL-24 Madera Belleau hundió el portador de luz Hola. Madera BelleauEl Air Group 24 lanzó 12 aviones, incluida una división de cuatro Avengers piloteados por el teniente (jg) George P. Brown a la cabeza, el teniente Warren Omark, Benjamin C. Tate y W.D. Luton. Los cuatro Vengadores estaban armados con torpedos. Cuando vieron el portaaviones japonés, Brown ordenó a los aviones que se desplegaran y se acercaran desde diferentes ángulos. Se sumergieron a través de un intenso fuego antiaéreo, que golpeó el TBF de Brown. George Platz y Ellis Babcock, los dos tripulantes del avión de Brown, se dieron cuenta de que su avión estaba en llamas y no podían comunicarse con Brown por el intercomunicador, se lanzaron en paracaídas y presenciaron el ataque desde el agua.

El herido Brown mantuvo a su Avenger en el camino. Él, Omark y Tate lanzaron sus torpedos mejorados al portaaviones. Golpearon a casa y los dos tripulantes en el agua vieron Hola hundirse 30 minutos después.

Brown y su avión desaparecieron. Omark voló de regreso e hizo un aterrizaje nocturno en Lexington. Tate y Luton también volaron de regreso, tuvieron que deshacerse y se recuperaron a salvo. Los aviones de búsqueda estadounidenses rescataron a Platz y Babcock al día siguiente.

El hundimiento de TBF de Hola fue el único daño grave causado a los barcos de combate japoneses por los 227 aviones de la "misión más allá de la oscuridad". La experiencia de los Vengadores fue típica del día: 54 aviones se lanzaron con éxito, 29 de ellos se perdieron, más 8 pérdidas operativas más. De estos 37 aviones, unos 111 hombres entraron al agua, 67 fueron rescatados. Pero muchos jóvenes aviadores valientes murieron ese día. La apuesta de Mitscher probablemente fue correcta, simplemente no rindió tan bien como todos esperaban.

George Bush

Sin lugar a dudas, el hombre más famoso en pilotar un Avenger fue George H.W. Bush, más tarde el 41º presidente de los Estados Unidos. Se unió a la Armada en 1942 y se convirtió en el aviador naval más joven de la historia en junio de 1943. Pilotó los Vengadores con el VT-51, desde el USS San Jacinto. El 2 de septiembre de 1944 fue derribado por Chichi Jima. Mientras Bush se lanzó en paracaídas de manera segura y fue rescatado, ninguno de sus tripulantes sobrevivió. Bush ganó un DFC por entregar su carga de bombas después de que su TBF fuera alcanzado.

Lea más sobre George Bush en la Segunda Guerra Mundial en el sitio web del Centro Histórico Naval.

Octubre de 1944

Teniente Cdr. Edward Huxtable, CO de Bahía GambierEl VC-10, dirigió a los Vengadores y los gatos monteses en sus ataques a los pesados ​​barcos japoneses. Cuando los 4 acorazados y los 8 cruceros del almirante Kurita aparecieron frente a Samar en la mañana del 25 de octubre, Bahía Gambier y los otros CVE del Grupo de Trabajo 3 fueron cruelmente expuestos. La TBM de Huxtable solo tenía 100 rondas de munición calibre .50, pero él y otros pilotos hicieron simulacros en la flota japonesa. Después de hundirse Bahía Gambier y tres destructores, los japoneses concluyeron que se enfrentaban Essex-trabajadores de clase y regresaron a vapor a través del Estrecho de San Bernardino.

El fin - 1945

Los torpederos de Grumman hundieron el Yamato, en su última carrera desesperada por Okinawa el 7 de abril de 1945.

En las ceremonias de 1997 para el Cuadro de Honor de las tripulaciones aéreas de combate alistadas, Yorktown El veterano Charles G. Fries, Jr. ARM2 / C, un artillero de cola de TBM, describió el ataque.

En abril de 1945, perseguimos los últimos restos de la flota japonesa, que comprendía el acorazado Yamato, el crucero Yahagiy dos destructores de pantalla. Cuando fuimos a buscarlos estaba nublado, y los equipos de TBF tuvieron que encontrarlos, lo cual hicimos. Cuando llegamos al alcance, los escuadrones se dividieron en dos secciones. Los almirantes tenían muchas ganas de derribar el acorazado y, si era necesario, todos los aviones lo golpearían. Resultó que eso no era necesario. La primera tuneladora consiguió el vagón y estaba gravemente dañada, lista para hundirse.

Así que fuimos tras el crucero, cuyo blindaje estaba a una profundidad diferente. En consecuencia, tuvimos que cambiar la configuración de profundidad en el torpedo para que no pasara por debajo del crucero, por lo que golpearía Yahagi en el punto apropiado y hacerle un agujero.

Estaba un poco peludo porque no podías ver lo que estabas haciendo. Solo podías llegar hasta la axila, por lo que estabas tanteando el camino. La llave que hizo girar el indicador cambió el ajuste de profundidad. Esto estaba justo al lado de los cables de armado que iban desde el mamparo hasta la mecha del torpedo. Si tiraba del cable incorrecto, nos dijeron que la corriente de aire que entraba podría armar el torpedo. Si hubiera sido golpeado de alguna manera, podría haber sido un problema para nosotros.

Cambiamos el ajuste de profundidad y fuimos tras el crucero. Tanto los grandes barcos como los destructores lanzaron muchos antiaéreos. Después de disparar nuestro torpedo, nos complació ver que el crucero se hundía. Más tarde, también cayó otro destructor. El torpedo de un piloto colgó y tuvo que hacer dos carreras más. Quitó el torpedo, así que hundimos tres de los cuatro barcos japoneses. En lo que a nosotros respecta, la flota japonesa ya no existía.

Cuando éramos niños, estábamos muy contentos de ver hundirse esos barcos. El carro se volcó de lado y finalmente se hundió. El crucero se deslizó en el aire, primero inclinó la cabeza y luego se deslizó hacia el agua como un juguete. Mi primer sentimiento de júbilo recordó el ataque de Pearl Harbor. Sentíamos que nos estábamos vengando. Sin embargo, eso fue seguido pronto por un gran sentimiento de tristeza.

Era extraño ver a todos los marineros japoneses en el agua y preguntarse hasta el día de hoy si habría sobrevivientes. Si lo hubiera, realmente me gustaría hablar con ellos y conocer su versión de los hechos. En este punto de nuestras vidas, a mediados de los setenta, somos más reflexivos. Nos damos cuenta de que son los niños pequeños los que van a la guerra. No sé quién los inicia, pero no es agradable considerar que todos esos tipos que no lo lograron eran el hijo de alguien. Eran solo niños que hacían lo que les decían, al igual que nosotros.

Entonces, en este momento de la vida, no queda ninguna malicia.

Lea más historias de guerra de las tripulaciones aéreas en este sitio web.

Posguerra

Después de la guerra, los Vengadores continuaron volando en la Marina de los Estados Unidos, principalmente en contramedidas electrónicas (ECM) antisubmarinas, como plataformas de misiles y para entrenamiento. Un gran número de Vengadores encontraron papeles de posguerra en Canadá, Francia, Japón y los Países Bajos, algunos todavía estaban en servicio en 1960. Algunos se convirtieron al uso civil como bomberos.

Sobrevivientes / Museos


Los Vengadores de la Marina de los EE. UU. Utilizados en la fumigación

Una foto oficial de la Marina de una fumigación de TBM-1 para el control de la malaria cerca de Henderson Field frente a Guadalcanal el 27 de noviembre de 1944. Este es un recordatorio importante de que los fumigadores de TBM no fueron un invento civil de la posguerra ". [William T. Larkins] Estas dos páginas de Naval Aviation News (restringido), julio de 1946, muestran que la Marina y el Cuerpo de Marines de los EE. UU. Utilizaron tuneladoras para fumigar en Panamá y el Pacífico Sur a mediados de la década de 1940.

Este es RCN TBM 53732 / # 316, 1955, ubicación desconocida. [Tom Pharo, Air Britain]. Eventualmente se convirtió en Conair TBM # 617, CF-KCN.

Especificaciones de TBM

MOTOR: Ciclón Wright R-2600-20 1.950 hp
ESPACIO DE ALA: 54 pies, 2 pulgadas
LARGO: 40 pies, 9 pulgadas
ALTURA: 13 pies, 9 pulgadas
PESO MÁXIMO DE DESPEGUE: 17,600 libras
CAPACIDAD DEL TANQUE: 625 galones estadounidenses (2350 litros)
TRIPULACIÓN: 1
FABRICADO POR: Eastern Aircraft (General Motors)
TOTAL DE TBF / TBM CONSTRUIDOS: 9,839
TOTAL EN EXISTENCIA HOY: 145
PRIMERA CONSTRUCCIÓN DE TBF / TBM: 1941
VELOCIDAD MÁXIMA: 276 mph
DISTANCIA: 1,130 millas
TECHO DE SERVICIO: 23,400 pies

Modelos TBM

TBM-1: similar a TBF-1: 550 en total
TBM-1C: similar a TBF-1C: total 2,336
TBM-1D / E / J / L / P: similar a los TBF correspondientes
TBM-3: modelo de producción principal con motor R-2600-20 y tanques o cohetes de caída del ala exterior: total 4.657
TBM-3D: conversión con radar APS-4 a la derecha
TBM-3E: conversiones con estructura reforzada y radar RT-5 / APS-4 en cápsula debajo del ala derecha
TBM-3E2: TBM-3E actualizado con aviónica adicional
TBM-3H: conversiones con radar de búsqueda de superficie
TBM-3J: conversiones como TBF-1J
TBM-3L: conversiones como TBF-1L
TBM-3P: conversiones de reconocimiento fotográfico, a diferencia de TBF-1P
TBM-3U: conversiones para remolque utilitario y objetivo

Variantes de tuneladoras de posguerra de la Marina de los EE. UU.

TBM-3M: conversiones para lanzamiento de misiles
TBM-3M2: actualizaciones con equipo adicional
TBM-3N: conversiones (1945/46) para misiones especiales de ataque nocturno
TBM-3Q: Varias reconstrucciones para la investigación de ECM y EW de posguerra y el servicio de combate con adiciones prominentes en el vientre, la cabina, la aleta y, en algunos casos, las alas para la recepción y / o interferencia.
TBM-3R: conversiones para transporte de siete pasajeros o carga en al menos tres configuraciones, todas sin pistolas y con puerta a la derecha
TBM-3S: importante programa de conversión de posguerra para el ataque de guerra antisubmarina (ASW), la mayoría actualizadas como TBM-3S2 con aviónica TBM 3E2
TBM-3W: importante programa de conversión de posguerra para servicio AEW (piquete de radar) con radar APS-20, sin armamento y aletas adicionales, más actualizado como TBM-3W2 con pantallas mejoradas para dos operadores traseros y otros cambios

El TBM-3E fue la última variante de producción del Avenger, la producción finalmente se cerró después de la rendición de Japón en agosto de 1945. Eastern había construido tres prototipos del & # 8220XTBM-4 & # 8221, con una serie de mejoras y cambios de fabricación, pero con el final del conflicto, los contratos de producción de TBM-4 fueron cancelados. Eastern había entregado 7.546 Vengadores hasta ese momento.


Contenido

El Douglas TBD Devastator, el principal torpedero bombardero de la Marina de los EE. UU. Introducido en 1935, estaba obsoleto en 1939. Se aceptaron ofertas de varias compañías, pero el diseño TBF de Grumman fue seleccionado como reemplazo del TBD y en abril de 1940 la Marina ordenó dos prototipos. . Diseñado por Leroy Grumman, el primer prototipo se llamó XTBF-1. [4] Se voló por primera vez el 7 de agosto de 1941. Aunque uno de los dos primeros prototipos se estrelló cerca de Brentwood, Nueva York, la rápida producción continuó.

El Avenger era el avión monomotor más pesado de la Segunda Guerra Mundial, y solo el P-47 Thunderbolt de la USAAF estuvo cerca de igualarlo en peso máximo cargado entre todos los cazas monomotor, siendo solo unas 400 libras (180 kg) más liviano que el TBF, al final de la Segunda Guerra Mundial. Para aliviar las preocupaciones sobre el almacenamiento del portaaviones, al mismo tiempo que el modelo F4F-4 de su caza portaaviones Wildcat, Grumman diseñó el Avenger para usar también el nuevo Sto-Wing El mecanismo patentado de plegado del ala de "ángulo compuesto", destinado a maximizar el espacio de almacenamiento en un portaaviones, el reemplazo del Wildcat, el F6F Hellcat, también empleó este mecanismo. [5] El motor utilizado fue el motor radial de catorce cilindros Wright R-2600-20 Twin Cyclone de dos filas, que producía 1.900 caballos de fuerza (1.420 kW).

Había tres miembros de la tripulación: piloto, artillero de torreta y técnico de radio / bombardero / artillero ventral. Una sola ametralladora sincronizada calibre .30 (7,62 mm) se montó en la nariz, un cañón de calibre .50 (12,7 mm) se montó justo al lado de la cabeza del artillero de la torreta en una torreta eléctrica orientada hacia atrás, y un solo calibre 0,30 (7,62 mm) ametralladora de disparo manual montada de manera flexible ventralmente (debajo de la cola), que se usó para defenderse de los combatientes enemigos que atacaban desde abajo y por detrás. Esta arma fue disparada por el operador de radio / bombardero mientras estaba de pie e inclinado en el vientre de la sección de la cola, aunque por lo general se sentaba en un banco plegable mirando hacia adelante para operar la radio y mirar en los bombardeos. Los modelos posteriores del TBF / TBM omitieron el cañón sincronizado de calibre 0,30 (7,62 mm) montado en el capó y lo reemplazaron con cañones de cañón ligero Browning AN / M2 de calibre 0,50 (12,7 mm) gemelos, uno en cada ala exterior del arco de la hélice. , según las solicitudes de los pilotos de una mejor potencia de fuego delantera y una mayor capacidad de ametrallamiento. Solo había un conjunto de controles en la aeronave y no existía acceso directo a la posición del piloto desde el resto del interior de la aeronave. El equipo de radio era enorme, especialmente para los estándares de hoy, y llenaba la longitud del dosel "invernadero" bien enmarcado hasta la parte trasera del piloto. Las radios fueron accesibles para su reparación a través de un "túnel" a lo largo del lado derecho. Todos los Vengadores que todavía vuelan hoy suelen tener un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que permite un cuarto pasajero.

El Avenger tenía una gran bahía de bombas, lo que permitía un torpedo Bliss-Leavitt Mark 13, una sola bomba de 2,000 libras (907 kg) o hasta cuatro bombas de 500 libras (227 kg). El avión tenía solidez y estabilidad en general, y los pilotos dicen que volaba como un camión, para bien o para mal. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil y largo alcance, el Grumman Avenger también fue un avión de comando ideal para Commanders, Air Group (CAG). Con un techo de 30.000 pies (9.000 m) y un alcance de carga completa de 1.000 millas (1.600 km), era mejor que cualquier bombardero torpedo estadounidense anterior, y mejor que su homólogo japonés, el obsoleto Nakajima B5N "Kate". Los modelos Avenger posteriores llevaban equipos de radar para los roles ASW y AEW.

Los marineros de portaaviones de escolta se referían al TBF como el "pavo" debido a su tamaño y maniobrabilidad en comparación con los cazas F4F Wildcat en los mismos grupos de aire. [6]

Marina de los Estados Unidos Editar

En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir una nueva planta de fabricación y mostrar el nuevo TBF al público. Casualmente, ese día, la Armada Imperial Japonesa atacó Pearl Harbor, como Grumman pronto se enteró. Una vez terminada la ceremonia, la planta fue rápidamente sellada para protegerse contra un posible sabotaje. A principios de junio de 1942, se envió un envío de más de 100 aviones a la Armada, que llegó solo unas pocas horas después de que los tres portaaviones partieran rápidamente de Pearl Harbor, por lo que la mayoría de ellos llegó demasiado tarde para participar en la crucial Batalla de Midway.

Seis TBF-1 estaban presentes en Midway Island, como parte del VT-8 (Torpedo Squadron 8), mientras que el resto del escuadrón voló Devastators desde el portaaviones. Avispón. Ambos tipos de torpederos sufrieron numerosas bajas. De los seis Vengadores, cinco fueron derribados y el otro regresó gravemente dañado con uno de sus artilleros muerto y el otro artillero y el piloto heridos. [7]

Autor Gordon Prange postulado en Milagro en Midway que los obsoletos Devastators (y la falta de nuevos aviones) contribuyeron de alguna manera a la falta de una victoria completa en Midway (los cuatro portaaviones japoneses fueron hundidos directamente por bombarderos en picado). Otros señalaron que los pilotos estadounidenses sin experiencia y la falta de cobertura de los cazas eran responsables de la mala visibilidad de los torpederos estadounidenses, independientemente del tipo. [8] Más adelante en la guerra, con la creciente superioridad aérea estadounidense, una mejor coordinación de ataque y más pilotos veteranos, los Vengadores pudieron desempeñar papeles vitales en las batallas posteriores contra las fuerzas de superficie japonesas. [9]

El 24 de agosto de 1942, la próxima gran batalla de portaaviones naval tuvo lugar en las Islas Salomón del Este. Basado en los transportistas Saratoga y Empresa, los 24 TBF presentes pudieron hundir el portaaviones japonés Ryūjō y reclamar un bombardero en picado, al costo de siete aviones.

El primer "premio" importante para los TBF (al que se le había asignado el nombre de "Avenger" en octubre de 1941, [10] [11] antes del ataque japonés a Pearl Harbor) fue en la Batalla naval de Guadalcanal en noviembre de 1942, cuando Marine Los Vengadores del Cuerpo y la Armada ayudaron a hundir el acorazado japonés Hiei, que ya había sido lisiado la noche anterior.

Después de cientos de originales TBF-1 se construyeron modelos, el TBF-1C comenzó la producción. La asignación de espacio para tanques de combustible internos especializados y montados en las alas duplicó el alcance del Avenger. En 1943, Grumman comenzó a eliminar gradualmente la producción del Avenger para producir cazas F6F Hellcat, y la División de Aeronaves del Este de General Motors se hizo cargo de la producción, y estos aviones fueron designados TBM. La planta de Eastern Aircraft estaba ubicada en Ewing, Nueva Jersey. Grumman entregó un TBF-1, sujeto con tornillos para láminas de metal, para que los ingenieros automotrices pudieran desarmarlo, una pieza a la vez, y rediseñar el avión para la producción de estilo automotriz. Este avión era conocido como "P-K Avenger" ("P-K" es una abreviatura de Parker-Kalon, fabricante de tornillos para chapa). A partir de mediados de 1944, la TBM-3 comenzó la producción (con un motor más potente y puntos de anclaje de ala para tanques de caída y cohetes). El dash-3 fue el más numeroso de los Vengadores (con aproximadamente 4.600 producidos). Sin embargo, la mayoría de los Vengadores en servicio fueron dash-1 hasta cerca del final de la guerra en 1945.

Además del papel tradicional de superficie (torpedear barcos de superficie), los Vengadores reclamaron alrededor de 30 muertes de submarinos, incluido el submarino de carga. I-52. Fueron uno de los sub-asesinos más efectivos en el teatro del Pacífico, así como en el Atlántico, cuando los portaaviones de escolta finalmente estuvieron disponibles para escoltar los convoyes aliados. Allí, los Vengadores contribuyeron a protegerse de los submarinos alemanes mientras proporcionaban cobertura aérea a los convoyes.

Después del "Marianas Turkey Shoot", en el que más de 250 aviones japoneses fueron derribados, el almirante Marc Mitscher ordenó una misión de 220 aviones para encontrar el grupo de trabajo japonés. Luchando a 300 millas náuticas (560 km) de distancia de la flota en el extremo extremo de su alcance, el grupo de Hellcats, TBF / TBM y bombarderos en picado sufrió muchas bajas. Sin embargo, los Vengadores de la Independencia-Clase portaaviones USS Madera Belleau hundió el portador de luz Hiyō como su único premio importante. La apuesta de Mitscher no rindió tan bien como esperaba.

En junio de 1943, poco antes de cumplir 19 años, el futuro presidente George H. W. Bush fue nombrado el aviador naval más joven de la época. [12] Más tarde, mientras volaba una TBM con VT-51 (de USS San Jacinto), su Avenger fue derribado el 2 de septiembre de 1944 sobre la isla de Chichi Jima en el Pacífico. [13] Sin embargo, soltó su carga útil y alcanzó el objetivo de la torre de radio antes de ser obligado a saltar sobre el agua. Ambos de sus compañeros de tripulación murieron. Fue rescatado en el mar por el submarino estadounidense USS Finback. Más tarde recibió la Distinguished Flying Cross.

Otro aviador famoso de los Avenger fue Paul Newman, que voló como artillero trasero. Tenía la esperanza de ser aceptado para la formación de piloto, pero no calificó porque era daltónico. Newman estaba a bordo del portaaviones de escolta USS Hollandia aproximadamente a 500 millas (800 km) de Japón cuando el Enola Gay lanzó la primera bomba atómica sobre Hiroshima. [14]

El Avenger fue el tipo de bombardero torpedo utilizado durante el hundimiento de los dos "súper acorazados" japoneses, y la Armada de los Estados Unidos tuvo una superioridad aérea completa en ambos enfrentamientos: Musashi y Yamato. [9] [15]

La desaparición de posguerra el 5 de diciembre de 1945 de un vuelo de cinco Vengadores estadounidenses, conocido como Vuelo 19, se añadió más tarde a la leyenda del Triángulo de las Bermudas, sobre la que Edward Van Winkle Jones escribió por primera vez en un artículo de Associated Press publicado en septiembre de 1950 [16].

Durante la Segunda Guerra Mundial, el brazo de investigación aeronáutica de los EE. UU., NACA, utilizó un Avenger completo en un estudio integral de reducción de la resistencia aerodinámica en su gran túnel de viento de Langley. [17] [ verificación fallida ] El Informe Técnico de la NACA resultante muestra los impresionantes resultados disponibles si los aviones prácticos no tuvieran que ser "prácticos". [ aclaración necesaria ] [ cita necesaria ]

Royal Navy Editar

El Avenger también fue utilizado por el Fleet Air Arm de la Royal Navy, donde inicialmente se lo conocía como el "Tarpon". Sin embargo, este nombre se suspendió más tarde y se usó el nombre Avenger en su lugar, como parte del proceso de Fleet Air Arm que adoptó universalmente los nombres de la Marina de los EE. UU. Para aviones navales estadounidenses. Los primeros 402 aviones se conocieron como Avenger Mk I, 334 TBM-1 de Grumman se llamaron Avenger Mk II y 334 TBM-3 se denominaron Mk III. Una muerte interesante por parte de un Avenger de la Royal Navy fue la destrucción de una bomba voladora V-1 el 9 de julio de 1944. El V-1 mucho más rápido estaba adelantando al Avenger cuando el Telegraphist Air Gunner en la torreta dorsal, Leading Aircraftman Fred Shirmer, disparó contra desde 700 yardas (640 m). Por este logro, Shirmer fue mencionado en Dispatches, y más tarde recibió el DSM por la acción Operación Meridian de 1945 en Palembang. [18] En enero de 1945, el portaaviones británico asaltó la refinería de petróleo de Soengei Gerong durante la Operación Meridian, un Fleet Air Arm Avenger derribó un Nakajima Ki-44 "Tojo" en un combate de bajo nivel sobre la jungla. [19] Tres Vengadores fueron modificados para llevar la "bomba de rebote" de Highball (dado el nuevo nombre en clave Tammany Hall), pero cuando las pruebas no tuvieron éxito, fueron devueltos a la configuración estándar y pasados ​​a la Royal Navy. [20]

Se suministraron cien TBM-3E de USN al Fleet Air Arm en 1953 en el marco del Programa de Asistencia de Defensa Mutua de EE. UU. Los aviones fueron enviados desde Norfolk, Virginia, muchos a bordo del portaaviones Royal Navy HMS Perseo. Los Vengadores fueron equipados con equipo británico por Scottish Aviation y entregados como Avenger AS.4 a varios escuadrones de la FAA, incluidos los No. 767, 814, 815, 820 y 824. Los aviones fueron reemplazados en 1954 por Fairey Gannets y pasaron a escuadrones de la Reserva Naval Real, incluidos los n. ° 1841 y 1844, hasta que se disolvió la Rama Aérea RNR en 1957. Los supervivientes fueron transferidos a la Armada francesa en 1957-1958.

Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda Editar

El único otro operador en la Segunda Guerra Mundial fue la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda, que utilizó el tipo principalmente como bombardero, equipando a los Escuadrones 30 y 31, y ambos operaron desde las bases de las islas del Pacífico Sur durante 1944 en apoyo de la campaña de Bougainville. Algunos de los Vengadores fueron luego transferidos a la Flota Británica del Pacífico.

En 1945, los Vengadores participaron en ensayos pioneros de cobertura aérea en Nueva Zelanda que llevaron al establecimiento de una industria que aumentó notablemente la producción de alimentos y la eficiencia en la agricultura en todo el mundo. Los pilotos del Escuadrón No. 42 de la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda esparcieron fertilizantes de los Vengadores junto a las pistas de la Base Aérea de Ohakea y realizaron una demostración para los agricultores en el Aeródromo de Hood, Masterton, Nueva Zelanda. [21] [ página necesaria ]

Royal Canadian Navy Editar

Uno de los principales usuarios de la posguerra del Avenger fue la Marina Real Canadiense, que obtuvo 125 antiguos Vengadores TBM-3E de la Marina de los EE. UU. De 1950 a 1952 para reemplazar a sus venerables luciérnagas Fairey. Cuando se entregaron los Vengadores, el RCN estaba cambiando su enfoque principal a la guerra antisubmarina (ASW), y el avión se estaba volviendo rápidamente obsoleto como plataforma de ataque. En consecuencia, 98 de los RCN Avengers fueron equipados con una gran cantidad de modificaciones ASW novedosas, que incluyen radar, equipo de contramedidas electrónicas (ECM) y sonoboyas, y la torreta de bola superior fue reemplazada por un dosel de vidrio inclinado que era más adecuado para tareas de observación. . Los Vengadores modificados fueron designados COMO 3. Varios de estos aviones fueron equipados más tarde con un gran brazo detector de anomalías magnéticas (MAD) en la parte trasera izquierda del fuselaje y fueron redesignados COMO 3M. Sin embargo, los líderes de RCN pronto se dieron cuenta de las deficiencias del Avenger como un avión ASW, y en 1954 eligieron reemplazar el AS 3 con el Grumman S-2 Tracker, que ofrecía mayor alcance, mayor capacidad de carga para la electrónica y armamento, y un segundo motor, un gran beneficio de seguridad al volar patrullas ASW de largo alcance sobre las gélidas aguas del Atlántico Norte. Cuando comenzó la entrega de los nuevos rastreadores CS2F fabricados con licencia en 1957, los Vengadores se trasladaron a tareas de entrenamiento y se retiraron oficialmente en julio de 1960. [22]

Investigación de camuflaje Editar

Los TBM Avengers se utilizaron en la investigación en tiempos de guerra sobre el camuflaje de contrailuminación. Los torpederos estaban equipados con luces Yehudi, un conjunto de luces orientadas hacia adelante que se ajustaban automáticamente para coincidir con el brillo del cielo. Por lo tanto, los aviones parecían tan brillantes como el cielo, en lugar de formas oscuras. La tecnología, un desarrollo de la investigación de camuflaje de iluminación difusa de la marina canadiense, permitió que un Avenger avanzara hasta dentro de las 3000 yardas (2700 m) antes de ser visto. [23]

Uso civil Editar

Muchos Vengadores han sobrevivido hasta el siglo XXI trabajando como aplicadores de aerosol y bombarderos de agua en toda América del Norte, particularmente en la provincia canadiense de New Brunswick.

Forest Protection Limited (FPL) de Fredericton, New Brunswick, una vez poseyó y operó la flota civil de Vengadores más grande del mundo. FPL comenzó a operar Avengers en 1958 después de comprar 12 aviones TBM-3E excedentes de la Royal Canadian Navy. [24] El uso de la flota Avenger en FPL alcanzó su punto máximo en 1971 cuando 43 aviones estaban en uso como bombarderos de agua y aviones de pulverización. [24] La compañía vendió tres Vengadores en 2004 (C-GFPS, C-GFPM y C-GLEJ) a museos o coleccionistas privados. El Museo Central de los Leñadores de New Brunswick tiene un ex FPL Avenger en exhibición estática. [25] Un FPL Avenger que se estrelló en 1975 en el suroeste de New Brunswick fue recuperado y restaurado por un grupo de entusiastas de la aviación interesados ​​y se encuentra actualmente en exhibición en el Museo de Aviación del Atlántico de Canadá. [26] FPL todavía operaba tres Vengadores en 2010 configurados como bombarderos de agua y estacionados en el aeropuerto de Miramichi. Uno de ellos se estrelló poco después del despegue el 23 de abril de 2010, matando al piloto. [27] [28] El último FPL Avenger fue retirado el 26 de julio de 2012 y vendido al Shearwater Aviation Museum en Dartmouth, Nueva Escocia. [29]

Hay varios otros Vengadores, que generalmente vuelan como pájaros de guerra en colecciones privadas en todo el mundo en la actualidad. [30] Son un accesorio de exhibición aérea popular tanto en exhibiciones aéreas como estáticas. [31]

A partir de 2020, [actualización] la Fuerza Aérea Conmemorativa (CAF) vuela tres TBM Avengers [32] con uno basado en Rocky Mountain Wing en Grand Junction, Colorado, otro con Missouri Wing en St Charles Smartt Field y el más nuevo con Capital Ala en Culpeper, Virginia. Cada uno de estos permite a los miembros que no pertenecen a CAF viajar en el avión para una experiencia de vuelo de historia viva. [33] [34] [35]



TBF Avenger

Historia: Volado por primera vez el 1 de agosto de 1941, el torpedero-bombardero Grumman TBF-1 Avenger de tres asientos entró en el servicio de la Armada de los EE. UU. Justo a tiempo para participar en la Batalla de Midway en junio de 1942. Durante su vida útil de la Segunda Guerra Mundial, el diseño del Avenger cambió muy poco, y esto permitió que se construyera en grandes cantidades. La demanda del avión fue tan grande que también se contrató a General Motors Company para construirlo, bajo la designación TBM-1, a partir de septiembre de 1942.
Más de 1000 TBF / TBM (inicialmente llamado Tarpon Mk I, y luego designado Avenger Mk I) también fueron utilizados por Fleet Air Arm de la Royal Navy en los teatros del Atlántico y del Pacífico. El Avenger también fue utilizado por la Real Fuerza Aérea de Nueva Zelanda.
La segunda variante importante fue el TBM-3, que presentaba alas reforzadas para permitir el transporte de cohetes y cápsulas de radar. Un gran porcentaje de los TBM-3 se entregaron sin sus grandes torretas dorsales.
La capacidad de lanzamiento de torpedos del Avenger tuvo un gran impacto en la flota japonesa durante la guerra, y su robusta simplicidad lo hizo altamente resistente a las defensas aéreas enemigas. Después de la guerra, el Avenger siguió encontrando nichos en la aviación naval. La Marina de los EE. UU. Lo mantuvo como un avión de búsqueda y rescate, un bombardero nocturno para todo clima, una plataforma de contramedidas electrónicas, un avión Carrier On-Board Delivery (COD) y un remolcador de objetivos.
En 1953, la Royal Navy comenzó a adquirir versiones de guerra antisubmarina del Avenger bajo el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP). Estos aviones fueron designados Avenger AS Mk IV o AS Mk V, y se utilizaron en el papel ASW hasta la introducción del Fairey Gannet en 1955. Los Avengers también se exportaron bajo MDAP a Francia, Japón, Canadá y los Países Bajos.
Increíblemente, algunos Vengadores continuaron ganándose el sustento hasta más de sesenta años después de su debut. Hasta hace poco, al menos una operación aérea de extinción de incendios utilizaba a los Vengadores como bombarderos y / o observadores de incendios en los bosques de Canadá. Muchos más han llegado a las manos de los coleccionistas y los museos de aves de guerra.
Apodos: Chuff Turkey Pregnant Beast Tarpon (RAF).
Especificaciones (TBM-3):
Motor: motor de pistón radial Wright R-2600-20 de 1.900 hp
Peso: vacío 10,545 libras, despegue máximo 17,895
Envergadura del ala: 54 pies. 2 pulg.
Longitud: 40 pies 11,5 pulgadas.
Altura: 15 pies 5 pulg.
Rendimiento:
Velocidad máxima a 16,500 pies: 276 mph
Velocidad de ascenso: 2060 pies por minuto
Techo: 30,100 pies
Alcance: 1000 millas
Armamento:
Dos ametralladoras de 12,7 mm (0,5 pulg.) Que disparan hacia adelante
Una ametralladora montada dorsal de 12,7 mm (0,5 pulg.)
Una ametralladora de montaje ventral de 7,62 mm (0,3 pulg.)
Hasta 2,000 libras de bombas en bomb-bay
Cohetes de ala / tanques de caída / cápsula de radar
Número construido: 9,836 (7,546 por General Motors)
Número todavía en condiciones de aeronavegabilidad: 42

23 de junio de 2003 # 2 2003-06-23T06: 31

Desarrollo
Si bien el Douglas Devastator era "de vanguardia" cuando se introdujo en 1935, en 1939, la Marina de los Estados Unidos determinó que necesitaba un bombardero torpedo más potente, uno con mayor alcance, mayor carga útil, mayor velocidad y mayor resistencia a los ataques. daño de batalla. Los requisitos para el nuevo avión incluían: una velocidad máxima de 300 MPH, un rango (completamente cargado) de 1,000 millas, una bahía de armas interna, 2000 lbs. carga útil y un techo de 30.000 pies.
El "Iron Works" de Grumman sería casi inevitablemente el proveedor. Leroy Grumman, un ingeniero de formación, ayudó a diseñar el bombardero torpedo que cumpliría con las especificaciones de la marina. El prototipo fue designado XTBF-1: eXperimental, Torpedo Bomber, F = Grumman, primera variante. Se construyeron dos aviones, uno de los cuales se estrelló en el bosque cerca de Brentwood, Long Island. Pero el programa continuó al ritmo rápido que fue un sello distintivo de la producción de Grumman.
Construido alrededor del motor Wright R-2600-8 de 1700 caballos de fuerza, un radial de doble hilera de 14 cilindros, el nuevo TBF presentaba:
alas plegables: críticas para el uso del portaaviones. Grumman desarrolló un mecanismo de plegado de alas único para el TBF y el F6F, que colocó las alas planas contra el fuselaje para lograr el almacenamiento más compacto posible. Al parecer, Leroy Grumman primero hizo una lluvia de ideas sobre la idea con un borrador de jabón y sujetapapeles.
tres asientos: un piloto, un artillero trasero y un bombardero / artillero de barriga.
torreta trasera motorizada: según lo exigido por la Armada, el avión incluía una torreta motorizada para el artillero trasero, originalmente equipada con una sola ametralladora calibre .30.
tres ametralladoras calibre .30 - La torreta mencionada anteriormente. Una pistola montada en la nariz para el piloto, disparando a través de la hélice. Y otro calibre .30 de disparo trasero estaba metido en su vientre. Este armamento se incrementó en variantes posteriores.
Gran bahía interna: al montar las alas en la mitad del fuselaje, Grumman permitió una bahía espaciosa, para un torpedo de 2,000 libras, o cuatro bombas de 500 libras, o un tanque de combustible adicional.
alas grandes: una marca registrada de Grumman. Las alas relativamente grandes ayudaron a que los aviones Grumman fueran más fáciles de manejar, una característica vital para un avión pilotado por una gran cantidad de pilotos con diferentes niveles de habilidad, desde plataformas de transporte de cabeceo y carga.
robustez extrema - Otra característica de Grumman. La capacidad de absorber el daño de la batalla y seguir volando era igualmente importante, especialmente para las tripulaciones aéreas.
En la tarde del 7 de diciembre de 1941, Grumman celebró una ceremonia para abrir su nueva Planta 2 en Bethpage y mostrar el nuevo bombardero torpedo al público. Durante el programa, el vicepresidente de Grumman, Clint Towl, fue llamado por teléfono. "Los japoneses han bombardeado Pearl Harbor. Estamos en guerra". No se hizo ningún anuncio y las festividades continuaron. Cuando la multitud salió de la planta, cerraron las puertas, barrieron la planta en busca de saboteadores y se pusieron en pie de guerra, en la que permanecieron durante casi cuatro años.
Durante los meses siguientes, Grumman luchó denodadamente para convertir su prototipo hecho a mano en un avión de producción masiva. En junio, la compañía había entregado 145 TBF-1 a la Armada, un ritmo que se vería empequeñecido en los próximos tres años.
Primer combate - Midway
Sólo seis TBF entraron en el servicio de combate de primera línea a tiempo para la crítica Batalla de Midway el 4 de junio de 1942. Estos aviones, adjuntos al VT-8, volaron hasta la propia Midway Island tres días antes. Al mando del teniente Langdon K. Fieberling, ninguno de los pilotos de TBF había estado nunca en combate, y solo unos pocos habían volado antes de la vista de la tierra. (La mayor parte de este escuadrón, el famoso Escuadrón Torpedo Ocho, hizo volar a los obsoletos Douglas Devastators desde el portaaviones Hornet). Pero tanto los nuevos como los viejos casi desaparecieron.
Los seis TBF del teniente Fieberling alcanzaron la flota japonesa a las 7:10 AM, bajaron a baja altitud y se dirigieron hacia los portaaviones. Los ceros pululaban alrededor de los vulnerables aviones torpedo. Dos TBF fueron destruidos en el primer ataque, seguidos de tres más. Al darse cuenta de que no podía alcanzar los portaaviones, el alférez Albert K. Earnest soltó su torpedo en un crucero y luego se separó con dos ceros detrás de él. Earnest voló su TBF disparado de regreso a Midway, navegando "por conjetura y por Dios". El de Earnest fue el único TBF que regresó, con nada más que la pestaña de ajuste para el control longitudinal, con una rueda y las puertas de la bahía de torpedos colgando abiertas. Radioman 3rd Class Harrier H. Ferrier resultó herido y Seaman 1st Class Jay D. Manning, que operaba la torreta de ametralladora calibre .50, murió durante el ataque.
Salomón Oriental - 24 de agosto de 1942
Después de que los estadounidenses tomaron Guadalcanal, el almirante Yamamoto no perdió tiempo en organizar un gran contragolpe naval. El 24 de agosto, las fuerzas de portaaviones opuestas se reunieron esta vez, la Marina de los EE. UU. Tenía solo dos portaaviones: Saratoga y Enterprise. Para agosto, se habían entregado suficientes TBF y se abrieron camino a través del oleoducto para equipar los grupos aéreos de los dos barcos con 24 TBF:
VT-8 en "Sara", comandado por Cdr. Harold "Swede" Larsen
VT-3 en el "Big E", dirigido por el teniente Cdr. Charles M. Jett
Durante esta tarde y noche, se lanzaron 26 Vengadores en cuatro ataques diferentes. En el segundo ataque, los torpedos golpearon al portaaviones ligero Ryujo y ayudaron a hundirla. Y ARM3 / c C. L. Gibson, un artillero de TBF, reclamó un bombardero en picado Val. A cambio, siete Vengadores se perdieron.
Santa Cruz - 26 de octubre de 1942
En el cuarto gran compromiso de portaaviones de la guerra, los Vengadores no hicieron mucho daño.
Los dos portaaviones supervivientes en el Pacífico, Enterprise y Hornet, llevaban 14 Vengadores cada uno. A finales de octubre, las dos casas planas estadounidenses se encontraron con el esfuerzo japonés por apoderarse de Guadalcanal. Los aviones de patrulla de las flotas opuestas se vieron entre sí a primera hora de la mañana y ambos lanzaron ataques aéreos a lo largo de las 200 millas intermedias. Enterprise y Hornet enviaron tres ataques, totalizando 73 aviones: 18 Vengadores, 32 bombarderos en picado y 23 cazas F4F.
Al mando del Torpedo Ten, VT-10, del Enterprise estaba el teniente Cdr. John A. Collett. Condujo sus torpederos hacia el oeste, hacia los barcos japoneses, pasando por Zeros y Vals en dirección a los barcos estadounidenses. Cuando los aviones estadounidenses encontraron sus objetivos, la patrulla aérea de combate japonesa y los antiaéreos derribaron a la mayoría de ellos. El SBD está dañado en el portaaviones, pero los TBF fueron disparados desde el cielo. Un Zero disparó al teniente Cdr. Vengador de Collett. Él y su operador de radio, ARM1 / c Thomas C. Nelson fueron vistos lanzándose en paracaídas. Nelson fue capturado y sobrevivió como prisionero de guerra. Collett nunca más fue visto.
Estas primeras batallas mostraron las fortalezas y debilidades del tipo. Quizás su mayor debilidad no fue en realidad un problema con el avión en sí, sino más bien con los torpedos deficientes utilizados por la Marina de los Estados Unidos en los dos primeros años de la guerra. Las malditas cosas simplemente no explotaron (al menos no con un alto grado de confiabilidad). Los torpedos Mark 13 eran frágiles y tuvieron que ser lanzados desde una altura baja, a velocidades inferiores a 130 MPH. No alcanzaron la profundidad indicada en 11 pies, no explotaron cuando impactaron y, a veces, explotaron prematuramente. Por lo tanto, los TBF volaron muchas misiones con bombas ordinarias de 500 libras. El avión en sí era sólido y podía usarse en varias funciones: bombardero torpedo, bombardero planeador, reconocimiento, capa de minas y avión de exploración. Con sus buenas instalaciones de radio, manejo dócil, largo alcance y asientos adicionales, era un avión de comando ideal para los Comandantes de Grupo Aéreo (CAG).
Hundir el Hiei - Guadalcanal
Los TBF de la Armada y la Infantería de Marina obtuvieron un gran puntaje en noviembre de 1942. Liderado por el Teniente Coronel Paul Moret, el Escuadrón de Bombardeo de Exploradores Marinos 131 (VMSB-131) voló TBF-1 Avengers desde Guadalcanal durante este mes crucial. Llegaron el día 12, justo a tiempo para el último gran ataque japonés. Liderando las poderosas fuerzas navales japonesas estaba el Hiei, un buque de guerra de 37.000 toneladas. Durante la noche del 12 al 13, los barcos de superficie estadounidenses y japoneses se golpearon entre sí, y los japoneses pulverizaron el campo Henderson con proyectiles explosivos de 14 pulgadas, en la gran batalla naval de Guadalcanal. La Marina de los Estados Unidos perdió 2 cruceros y 4 destructores, mientras hundía 2 destructores japoneses y paralizaba el acorazado Hiei. Pero por la mañana, los aviones estadounidenses aún podrían usar su pista de aterrizaje llena de cráteres. Y el portaaviones Enterprise acechaba 300 millas al sur.
A las 6 de la mañana, los bombarderos en picado de Henderson golpearon a Hiei. Una hora más tarde, los TBF del Cuerpo de Marines de Moret pusieron un torpedo en el acorazado a la deriva. Alrededor de las 10 de la mañana, volvieron a atacarla y marcaron con otro "pez".
En breve, los Enterprise Avengers atacaron. Su comandante del Departamento de Aire, John Crommelin, había enviado 15 TBF de Grumman al mando del teniente Al "Scoofer" Coffin. Debían atacar a Hiei y luego aterrizar en Henderson Field. Cuando despegaron temprano en la mañana, un preocupado Crommelin no tenía idea de si Henderson Field estaba controlado por los estadounidenses después de la feroz batalla, y sus aviones no podrían abortar de regreso al Enterprise. Con lágrimas en los ojos, envió a sus muchachos en sus Grummans a una posible misión de ida. Llegaron a Hiei a las 11:20 AM. El cielo estaba lleno de humo negro, fuego trazador y aviones zumbando. Hiei respondió con todo lo que tenía, incluso proyectiles incendiarios de 14 pulgadas, sin disparar en la batalla de superficie de la noche anterior. Los pilotos del Avenger vieron la gran fuente de conchas en el mar en una fila uniforme a varias millas a popa. Volaron a toda velocidad sobre las cubiertas quemadas y chamuscadas de Hiei. Segundos después, tres torpedos impactaron y explotaron. Pero Hiei se mantuvo a flote. Los Enterprise Avengers volaron a Henderson Field y encontraron una cálida recepción por parte de los soldados estadounidenses.
Seis más de los Vengadores del Coronel Moret golpearon a Hiei con dos torpedos más. A lo largo del día, bombarderos en picado y F4F acosaron al acorazado. Al anochecer, el maltrecho casco estaba condenado y el almirante Abe dio la orden de hundirla. Los TBF habían logrado su primera gran victoria de la guerra.
GM entra en la batalla de la producción - 1943
Las plantas de Grumman estaban totalmente comprometidas con el F6F Hellcat. Como parte del esfuerzo de producción nacional en tiempos de guerra, General Motors (GM) puso a disposición del esfuerzo de guerra cinco de sus fábricas: Tarrytown, Trenton, Linden, Bloomfield y Baltimore, organizadas juntas en la "División de Aeronaves del Este" del gran fabricante de automóviles. . Grumman entregó dos TBF completos, con tornillos especiales "PK" extraíbles en lugar de remaches normales. Estos aviones ayudaron a los trabajadores de GM a ver cómo se armaron los Vengadores. Según el esquema de designación de aviones de la Armada, los GM Avengers fueron identificados como TBM. Si bien la producción de GM comenzó lentamente en 1943, a fines de año, estaba superando a Grumman, que eliminó por completo la producción del Avenger a fines de 1943.
Rosie la remachadora
The Avenger está relacionado con el famoso personaje de "Rosie the Riveter", símbolo de las mujeres estadounidenses que trabajaron en fábricas en tiempos de guerra. Han aparecido varios relatos de la génesis de la figura de "Rosie". Norman Rockwell creó la imagen más familiar de "Rosie" para la portada del Saturday Evening Post. La imagen de Rockwell muestra a una mujer musculosa vestida con un mono, mascarilla y gafas en la cabeza, comiendo un sándwich, su herramienta de remachado en su regazo, sus pies descansando sobre una copia de Mein Kampf. Dos semanas después de la publicación de la ilustración de la portada, aparecieron historias en la prensa ensalzando el logro de Rose Hicker, una trabajadora de la División de Aeronaves del Este de GM en Tarrytown, quien clavó un número récord de remaches en el ala de un TBM Avenger.
Modificaciones
Después de que se construyeron varios cientos del TBF-1 original, se realizaron algunos cambios críticos en la siguiente variante, el TBF-1C. La ametralladora calibre .30 montada en el fuselaje del piloto fue reemplazada por dos cañones calibre .50 montados en las alas. La torreta también estaba equipada con un arma de calibre .50. Y las provisiones para un tanque de combustible interno en la bahía de bombas más dos tanques de ala duplicaron con creces la capacidad de combustible del Avenger, de 335 a 726 galones.El TBM-3 tenía estas mismas características.
A partir de mediados de 1944, GM comenzó a construir el TBM-3, con el motor R-2600-20 más potente (1900 hp) y puntos duros de ala para tanques de caída o cohetes. Con más de 4.600 TBM-3 construidos, fueron las más numerosas de las variantes. Sin embargo, incluso en febrero de 1945, la mayoría de los Vengadores en los portaaviones en el Pacífico eran las versiones Dash-1. Solo para el Día V-J, el portaaviones TorpRons hizo la transición al Dash-3.
La producción del Avenger se detuvo inmediatamente después del final de las hostilidades.
O'Hare - noviembre del 43
A finales de 1943, la Marina de los Estados Unidos inició sus primeros equipos de lucha nocturna sistemáticos. El gran piloto de combate Ed O'Hare, entonces el CAG Enterprise, estuvo profundamente involucrado en el desarrollo de tácticas de combate nocturno. Como los radares primitivos eran muy voluminosos, fueron transportados en la Enterprise, en los espaciosos TBF Avengers, pero no en los Hellcats más pequeños y rápidos. El plan requería que el Oficial Director de Combate (FDO) del barco detectara a los Bettys entrantes a distancia y enviara a los Vengadores y Hellcats hacia ellos. Los Vengadores equipados con radar llevarían a los Hellcats a su posición detrás de los bombarderos entrantes, lo suficientemente cerca para que los pilotos de Hellcat pudieran detectar visualmente las llamas azules de escape de Betty. Finalmente, los Hellcats se acercarían y derribarían a los bombarderos. Todos los aviones de ambos lados volarían a baja altura. El plan era experimental, complicado y arriesgado.
La noche del 26 al 27 de noviembre de 1943 fue la primera prueba de combate del plan, luego de una misión anterior que no había contactado a los japoneses. Las 'Panteras Negras', como se denominó a los cazas nocturnos, incluían dos secciones de tres aviones. Ambos incluían dos Hellcats y un Avenger. Butch lideró su sección desde su F6F, Warren Skon voló en su ala Lt. Cdr. Phillips pilotó el TBF con el técnico de radar Hazen Rand y el artillero Alvin Kernan tripulando el avión. En la confusa acción nocturna, O'Hare cayó, probablemente víctima de un tiro afortunado de Betty, pero posiblemente debido al fuego amigo. Lea más en mi artículo sobre Ed O'Hare.
A finales de 1943 y principios de 1944, más de los nuevos portaaviones de la clase Essex se desplegaron en el Pacífico, con los Vengadores en sus escuadrones VT. Los Vengadores participaron en la incursión histórica del 16 de febrero en Truk.
La guerra de los submarinos
En la lucha por el Atlántico Norte, a los Vengadores se les atribuyó la destrucción de 30 submarinos, incluido el hundimiento único del submarino de carga japonés I-52. Volando desde portaaviones de escolta (CVE), los TBF se adaptaban bien al papel de sub-asesino: gran resistencia, estabilidad y gran capacidad de armamento. Se convirtieron en el avión de ataque clave en los grupos de cazadores-asesinos que se extendían por el Atlántico: los Vengadores voladores y los gatos monteses de CVE con destructores en apoyo.
Hundimiento de la I-52
En un combate extraordinario, los Vengadores del USS Bogue CVE-9, el CVE de sub-matanza más importante del Atlántico, hundieron el submarino de transporte japonés I-52. En 1943, los japoneses y los alemanes elaboraron un plan para intercambiar materiales críticos a través de submarinos de carga especializados: opio, caucho, quinina, tungsteno y molibdeno de los japoneses por radares alemanes, visores de bombas, tubos de vacío, vidrio óptico, rodamientos de bolas, etc. En marzo de 1944, la I-52 partió de Kure, recogió la carga en Singapur y se dirigió a través del Océano Índico, todo supervisado por la inteligencia estadounidense. Se reunió con un submarino alemán U-530 el 23 de junio, en el Atlántico medio, y recogió a un piloto alemán que guiaría al I-52 al puerto de Lorient. Allí estaba previsto que tuviera lugar el intercambio.
Pero las interceptaciones de Allied "Ultra" habían señalado los movimientos de la I-52 e incluso su carga. A las pocas horas de la reunión de I-52 con U-530, esta información había sido transmitida a Bogue. El comandante de su Escuadrón compuesto 69 (VC-69), el teniente Cdr. Jesse Taylor, inmediatamente despegó en su TBF en busca del submarino japonés. Mientras Taylor patrullaba en la oscuridad, su radar, el jefe Ed Whitlock, detectó una señal. Fueron tras él y lanzaron bengalas, encendiendo el submarino de carga de 350 pies de largo. Taylor se acercó y lanzó dos bombas de profundidad. La I-52 se zambulló y el TBF dejó caer una sonoboya al agua. Las sonoboyas recientemente desarrolladas captaron ruidos subacuáticos de larga duración y los transmitieron al portador. Siguiendo la señal de la sonoboya, Taylor lanzó un torpedo acústico Mark 24 "Fido". La sonoboya transmitió el crujido de las explosiones a Bogue. Mientras Taylor pensaba que había hundido el submarino, otros Vengadores pronto recogieron los golpes de la hélice. El CO de Bogue, el Capitán A. B. Vosseller, ordenó un segundo ataque. William "Flash" Gordon voló su TBF al sitio y lanzó otro torpedo. La I-52 se fue rápidamente al fondo, con un enorme agujero en su casco. A la mañana siguiente, los destructores estadounidenses encontraron restos de la I-52: una tonelada de caucho crudo, un poco de seda e incluso carne humana.
Durante más de 50 años, la I-52 se encontraba en el fondo del Atlántico. En 1998, la National Geographic Society patrocinó una misión sumergible en aguas profundas que encontró los restos de la I-52.
Pero la influencia de los TBF superó con creces la destrucción de 30 submarinos. Por su presencia y actividad, muchos más convoyes llegaron sanos y salvos, un resultado poco dramático, pero vital.
Into the Night - 20 de junio de 1944
Después de que los Hellcats de la Armada de los Estados Unidos destruyeran más de 350 aviones japoneses en el "Marianas Turkey Shoot", el almirante Marc Mitscher quiso continuar con la victoria aérea y hundir también a los portaaviones japoneses. Durante todo el día y hasta la tarde, los aviones de búsqueda de la Task Force 58 sondearon hacia el oeste en busca de las naves enemigas indefensas que huían. Finalmente, a las 3:40 p.m., el piloto del Avenger, el teniente R.S. Nelson, de Enterprise, encontró la fuerza de Ozawa a 275 millas al oeste. Mitscher ordenó un ataque inmediato a las 4:10 y se lanzaron los aviones. No obstante, el riesgo para los pilotos era grave, simplemente no les quedaba suficiente luz para llegar a su presa, golpearlos y regresar. La apuesta de Mitscher reflejaba el cálculo frío y brutal de la guerra: esperaba que las pérdidas de su tripulación aérea le costaran a su lado menos que el daño que podrían hacer a los barcos del otro lado. Un par de horas más tarde, en el extremo de su alcance, los TBF, Hellcats y bombarderos en picado capturaron a la flota japonesa.
Los Vengadores de CVL-24 Belleau Wood hundieron el portaaviones Hiyo. El Air Group 24 de Belleau Wood lanzó 12 aviones, incluida una división de cuatro Vengadores pilotada por el teniente (jg) George P. Brown a la cabeza, el teniente Warren Omark, Benjamin C. Tate y W.D. Luton. Los cuatro Vengadores estaban armados con torpedos. Cuando vieron el portaaviones japonés, Brown ordenó a los aviones que se desplegaran y se acercaran desde diferentes ángulos. Se sumergieron a través de un intenso fuego antiaéreo, que golpeó el TBF de Brown. George Platz y Ellis Babcock, los dos tripulantes del avión de Brown, se dieron cuenta de que su avión estaba en llamas y no podían comunicarse con Brown por el intercomunicador, se lanzaron en paracaídas y presenciaron el ataque desde el agua.
El herido Brown mantuvo a su Avenger en el camino. Él, Omark y Tate lanzaron sus torpedos mejorados al portaaviones. Golpearon a casa y los dos tripulantes en el agua vieron a Hiyo hundirse 30 minutos después.
Brown y su avión desaparecieron. Omark voló de regreso e hizo un aterrizaje nocturno en Lexington. Tate y Luton también volaron de regreso, tuvieron que deshacerse y se recuperaron a salvo. Los aviones de búsqueda estadounidenses rescataron a Platz y Babcock al día siguiente.
El hundimiento de Hiyo por el TBF fue el único daño grave causado a los barcos de combate japoneses por los 227 aviones de la "misión más allá de la oscuridad". La experiencia de los Vengadores fue típica del día: 54 aviones se lanzaron con éxito, 29 de ellos se perdieron, más 8 pérdidas operativas más. De estos 37 aviones, unos 111 hombres entraron al agua, 67 fueron rescatados. Pero muchos jóvenes aviadores valientes murieron ese día. La apuesta de Mitscher probablemente fue correcta, simplemente no rindió tan bien como todos esperaban.
George Bush
Sin lugar a dudas, el hombre más famoso en pilotar un Avenger fue George H.W. Bush, más tarde el 41º presidente de los Estados Unidos. Se unió a la Armada en 1942 y se convirtió en el aviador naval más joven de la historia en junio de 1943. Pilotó los Vengadores con el VT-51, desde el USS San Jacinto. El 2 de septiembre de 1944 fue derribado por Chichi Jima. Mientras Bush se lanzó en paracaídas de manera segura y fue rescatado, ninguno de sus tripulantes sobrevivió. Bush ganó un DFC por entregar su carga de bombas después de que su TBF fuera alcanzado.
Octubre de 1944
Los Vengadores jugaron un papel clave en el hundimiento del súper acorazado japonés Musashi en la Batalla del Mar de Sibuyan y en la acción relacionada del día siguiente, la Batalla del Golfo de Leyte, los Vengadores basados ​​en CVE ayudaron a evitar los barcos de superficie japoneses. Los TBF también ayudaron a hundir a Zuikaku y tres portaaviones ligeros el día 26.
Teniente Cdr. Edward Huxtable, CO del VC-10 de Gambier Bay, dirigió a los Vengadores y los gatos monteses en sus ataques contra los pesados ​​barcos japoneses. Cuando los 4 acorazados y los 8 cruceros del almirante Kurita aparecieron frente a Samar en la mañana del 25 de octubre, Gambier Bay y los otros CVE de la Task Force 3 quedaron cruelmente expuestos. La TBM de Huxtable solo tenía 100 rondas de munición calibre .50, pero él y otros pilotos hicieron simulacros en la flota japonesa. Después de hundir la bahía de Gambier y tres destructores, los japoneses concluyeron que se enfrentaban a portaaviones de la clase Essex y regresaron a vapor a través del estrecho de San Bernardino.
El fin - 1945
Los torpederos de Grumman hundieron el Yamato, en su última carrera desesperada hacia Okinawa el 7 de abril de 1945.
En las ceremonias de 1997 para el Cuadro de Honor de la Tripulación Aérea de Combate Alistados, el veterano de Yorktown, Charles G. Fries, Jr. ARM2 / C, un artillero de cola de TBM, describió el ataque.
En abril de 1945, buscamos los últimos restos de la flota japonesa, que comprendía el acorazado Yamato, el crucero Akagi y dos destructores de pantallas. Cuando fuimos a buscarlos estaba nublado, y los equipos de TBF tuvieron que encontrarlos, lo cual hicimos. Cuando llegamos al alcance, los escuadrones se dividieron en dos secciones. Los almirantes tenían muchas ganas de derribar el acorazado y, si era necesario, todos los aviones lo golpearían. Resultó que eso no era necesario. La primera tuneladora consiguió el vagón y estaba gravemente dañada, lista para hundirse.
Así que fuimos tras el crucero, cuyo blindaje estaba a una profundidad diferente. En consecuencia, tuvimos que cambiar la configuración de profundidad del torpedo para que no pasara por debajo del crucero, de modo que golpeara a Akagi en el punto apropiado y le hiciera un agujero.
Estaba un poco peludo porque no podías ver lo que estabas haciendo. Solo podías llegar hasta la axila, por lo que estabas tanteando el camino. La llave que hizo girar el indicador cambió el ajuste de profundidad. Esto estaba justo al lado de los cables de armado que iban desde el mamparo hasta la mecha del torpedo. Si tiraba del cable incorrecto, nos dijeron que la corriente de aire que entraba podría armar el torpedo. Si hubiera sido golpeado de alguna manera, podría haber sido un problema para nosotros.
Cambiamos el ajuste de profundidad y fuimos tras el crucero. Tanto los grandes barcos como los destructores lanzaron muchos antiaéreos. Después de disparar nuestro torpedo, nos complació ver que el crucero se hundía. Más tarde, también cayó otro destructor. El torpedo de un piloto colgó y tuvo que hacer dos carreras más. Quitó el torpedo, así que hundimos tres de los cuatro barcos japoneses. En lo que a nosotros respecta, la flota japonesa ya no existía.
Cuando éramos niños, estábamos muy contentos de ver hundirse esos barcos. El carro se volcó de lado y finalmente se hundió. El crucero se deslizó en el aire, primero inclinó la cabeza y luego se deslizó hacia el agua como un juguete. Mi primer sentimiento de júbilo recordó el ataque de Pearl Harbor. Sentíamos que nos estábamos vengando. Sin embargo, eso fue seguido pronto por un gran sentimiento de tristeza.
Era extraño ver a todos los marineros japoneses en el agua y preguntarse hasta el día de hoy si habría sobrevivientes. Si lo hubiera, realmente me gustaría hablar con ellos y conocer su versión de los hechos. En este punto de nuestras vidas, a mediados de los setenta, somos más reflexivos. Nos damos cuenta de que son los niños pequeños los que van a la guerra. No sé quién los inicia, pero no es agradable considerar que todos esos tipos que no lo lograron eran el hijo de alguien. Eran solo niños que hacían lo que les decían, al igual que nosotros.
Entonces, en este momento de la vida, no queda ninguna malicia.
Después de la guerra, los Vengadores continuaron volando en la Marina de los Estados Unidos, principalmente en contramedidas electrónicas (ECM) antisubmarinas, como plataformas de misiles y para entrenamiento. Un gran número de Vengadores encontraron papeles de posguerra en Canadá, Francia, Japón y los Países Bajos, algunos todavía estaban en servicio en 1960. Algunos se convirtieron al uso civil como bomberos.
Sobrevivientes / Museos
42 todavía en condiciones de volar, según Warbird Alley. Un TBM Avenger está en exhibición en el Museo USS Intrepid Sea-Air-Space de la ciudad de Nueva York.
--------------------------------------------------------------------------------
Variantes de Avenger
Grumman TBF
XTBF-1: dos prototipos, motor R-2600-8
TBF-1: versión de producción inicial similar al segundo prototipo en total 2291 excluyendo prototipos pero incluyendo -1Bs y -1Cs
TBF-1B: variante para británicos con pequeñas diferencias: inicialmente designado como Tarpon TR.Mk 1395 conversiones
TBF-1C: como TBF-1 pero la capacidad máxima de combustible aumentó de 335 a 726 galones con dos tanques de caída de ala y un tanque de transbordador de la bahía de bombas, dos cañones de ala de 0.5 pulgadas
TBF-1CP: conversiones de TBF-1C con cámaras de reconocimiento de trimetrógeno en ventilador para brindar una amplia cobertura
TBF-1D: conversión con radar RT-5 / APS-4 en módulo de ala: conversión similar TBF-1CD de TBF-1C
Conversión TBF-IE con radar especial y aviónica adicional
TBF-1J: conversión para operaciones en el Ártico, que incluye un calentador de cabina de alta capacidad, aviónica e iluminación para mal tiempo y protección especial contra el hielo
TBF-1L: reflector sobre soporte retráctil que se extiende desde la bahía de bombas. Cayó rápidamente cuando el reflector convirtió el avión en un buen objetivo para el fuego antiaéreo submarino.
TBF-1P: conversión TBF-1, como TBF-1CP
XTBF-2: conversión de TBF-1 No. 00393 con motor XR-2600-10 de 1.900 hp
XTBF-3: dos TBF-1 completados con la instalación del motor de TBF-3
Tuneladoras de General Motors
TBM-1: similar a TBF-1: total 550
TBM-IC: similar a TBF-1C: total 2,336
TBM-1D / E / J / L / P: similar a los TBF correspondientes
TBM-2: conversión de TBM-1 No, 24580 con motor XR-2600-10
XTBM-3: conversiones de cuatro TBM-1C con R-2600-20
TBM-3: modelo de producción principal con motor R-2600-20 y tanques o cohetes de caída del ala exterior: total 4.657
TBM-3D: conversión con radar APS-4 a la derecha
TBM-3E: conversiones con estructura reforzada y radar RT-5 / APS-4 en cápsula debajo del ala derecha
TBM-3E2: TBM-3E actualizado con aviónica adicional
TBM-3H: conversiones con radar de búsqueda de superficie
TBM-3J: conversiones como TBF-1J
TBM-3L: conversiones como TBF-1L
TBM-3P: conversiones de reconocimiento fotográfico, a diferencia de TBF-1P
TBM-3U: conversiones para remolque de servicios públicos y de destino
XTBM-4: tres aviones de nueva construcción con ala rediseñada con un sistema de plegado diferente y reajustada a maniobras de 5 g, la producción de 2,141 TBM-4 cancelada en VJ-Day
Variantes de posguerra
TBM-3M: conversiones para lanzamiento de misiles
TBM-3M2: actualizaciones con equipo adicional
TBM-3N: conversiones (1945/46) para misiones especiales de ataque nocturno
TBM-3Q: varias reconstrucciones para trabajos de investigación y combate de ECM y EW de posguerra con adiciones prominentes en el vientre, la cabina, la aleta y, en algunos casos, las alas para recepción y / o interferencia
TBM-3R: conversiones para transporte de siete pasajeros o carga en al menos tres configuraciones, todas sin pistolas y con puerta a la derecha
TBM-3S: importante programa de conversión de posguerra para ataques ASW, la mayoría se actualizó como TBM-3S2 con aviónica TBM 3E2
TBM-3W: importante programa de conversión de posguerra para servicio AEW (piquete de radar) con radar APS-20, sin armamento y aletas adicionales, más actualizado como TBM-3W2 con pantallas mejoradas para dos operadores traseros y otros cambios
Designaciones británicas
Avenger Mk 1: TBF-1B: total 402
Avenger Mk II: TBM-1 en total 334
Avenger Mk III: TBM-3 en total 222
Avenger AS.Mk 4: TBM-3S de posguerra: total 100

Historia de las aeronaves de la Marina de los EE. UU.

Rick Morgan (http://rickmorganbooks.com/index.html) y yo hemos continuado explorando la historia de posguerra mal documentada de las diversas variantes del Eastern Aircraft TBM-3. La Marina todavía tenía muchos de ellos después de la guerra. Como eran grandes y fáciles de modificar, eran fácilmente adaptables a otras misiones además de torpedos, planeo y bombardeo de nivel que eran sus objetivos. razón de ser.

La mayoría fueron modificados de TBM-3E. En la mayoría de los casos, la adición de la E significaría simplemente la adición de equipo electrónico, en este caso provisiones para llevar el radar APS-4 en una torre de almacenamiento debajo del ala derecha. Sin embargo, la designación también está asociada, posiblemente por coincidencia, con un rediseño de Eastern para reducir el peso en unas cuatrocientas libras. Uno de esos cambios fue probablemente la ubicación del gancho de cola, que se había alojado internamente en todos los TBF y en la producción anterior de TBM. La mayoría de los TBM-3E entregados desde Eastern probablemente tenían el gancho de cola externo. Esto es un ejemplo.

Existe evidencia de que la efectividad de la reducción de peso en la producción (como el cambio de gancho de cola, eliminación de provisiones de cañones de túnel y algunas armaduras, etc.) no fue la misma que para las provisiones APS-4. Como resultado, la primera producción -3E no tenía el gancho de cola externo. También es posible, incluso probable, que los TBM-3 se modificaran posteriormente a la configuración E (es decir, las disposiciones del APS-4) en las instalaciones de reparación y revisión de la Marina, pero mantuvieron el gancho de cola interno.

Según la información proporcionada en la invaluable lista de números de oficina de Joe Baugher (consulte http://www.joebaugher.com/navy_serials/navyserials.html) y en otros lugares, parece que un lote de producción de TBM-3E usó un bloque de números de oficina de un contrato BuAer cancelado:

Números de oficina Número de Mfg Modelo

85459-86292 2278-3111 (834) TBM-3E

53050-53949 3112-4011 (900) TBM-3E

91107-91752 4012-4657 (646) TBM-3E

Estos BuNos fuera de secuencia explican por qué muchos TBM-3E "más antiguos", es decir, con BuNos 53XXX, están configurados con un gancho de cola externo a pesar de que su efectividad ocurrió en BuNo 85566 o 86175. También explica declaraciones erróneas en el sentido de que la mayoría de los TBM-3E no tenían el gancho de cola externo cuando, de hecho, la mayoría lo tiene.

Seguro que hay TBM-3E con el radar APS-4 y un gancho de cola interno. En su comentario a continuación, Pablo Montero proporcionó un enlace a este ejemplo, que supuestamente es un VMTB-234 Avenger alrededor de 1945. Parece que hay una E al final de la designación de tipo en la aleta vertical, pero como suele ser el caso, el BuNo no se puede leer.

El siguiente tema interesante es la sopa de letras de las variantes TBM-3. Se utilizó un sufijo cuando un cambio era "importante" y tenía la intención de ser permanente, con excepciones ocasionales (consulte TBM-3J a continuación). Algunos son bien conocidos:

TBM-3D: Una modificación de finales de la guerra para agregar un radar APS-3 montado en el ala derecha y el equipo ECM (Contador electrónico de medidas). El cañón y el hardware asociado se retiraron de la torreta y el compartimento inferior por VT (N) -90 para reducir el peso ya que su misión principal era el ataque nocturno.

TBM-3R: Una modificación de la era de la Guerra de Corea para COD (Carrier On-Board Delivery) consulte http://tailhooktopics.blogspot.com/2013/01/tbm-3r-cod.html

TBM-3S: una modificación de la posguerra para eliminar el armamento defensivo y agregar equipo de misión ASW. Se combinó con una variante TBM-3W para proporcionar la capacidad de cazador-asesino submarino como marcador de posición para el AF Guardian. Hubo variaciones en el equipo de la misión y la modificación del dosel (uno fue designado TBM-3S2 para distinguirlo del 3S). Tenga en cuenta que un tripulante ahora ocupa el compartimento de popa del piloto.

Tenga en cuenta que el BuNo 69400 probablemente fue entregado desde Eastern como un -3 y posteriormente modificado para llevar una cápsula de radar APS-4 debajo del ala derecha.

TBM-3J era un TBM-3E con disposiciones para la instalación de un carrete de objetivo de remolque. El concepto era que podría desplegarse con un grupo aéreo y proporcionar servicios de remolque cuando fuera necesario. Por lo tanto, no era, como se puede encontrar en Internet, un TBM-3 equipado para operaciones en todo clima, es decir, con deshielo de la superficie del ala y la cola.

Menos conocidos y, a veces, mal identificados son los TBM-3N (consulte http://thanlont.blogspot.com/2015/07/tbm-3n-versus-tbm-3q.html) y TBM-3Q (consulte http: // rickmorganbooks .com / tbm-3q-avenger.html). Por ejemplo, como Rick señala en su excelente publicación sobre este último, lo hizo no tener un radomo montado en el vientre como el TBM-3W, como se indica generalmente en los libros de TBM y en los resúmenes en línea.

Y luego están las variantes de TBM para las que aún tenemos que encontrar documentación, y mucho menos fotografías. A través de la magia de copiar y pegar, estos se identifican en muchos sitios web de la siguiente manera:

TBM-3H: TBM-3 modificado para radar de búsqueda de superficie

TBM-3L: TBM-3 equipado con un reflector retráctil en la bahía de bombas

TBM-3M: conversión TBM-3 como lanzamisiles

TBM-3P: conversión TBM-3 para reconocimiento fotográfico

De estos cinco, seguro que el TBM-3P y el TBM-3L están correctamente identificados según la documentación de la Marina con fecha de noviembre de 1944.

El TBM-3P era un TBM-3 "equipado con una cámara trimetregon (sic)". Rick Morgan ha encontrado "menos de 10" en grupos de CASU (unidades de servicio de aeronaves de transporte) en San Diego y Pearl Harbor en las listas de asignaciones de 1946 (algunas figuran como TBM-3EP, lo que sugiere que las "TBM-3P" se convirtieron de TBM -3s). Las CASU eran centros de reparación y mantenimiento en algunas estaciones aéreas navales y también eran un punto de almacenamiento de aviones que podían entregarse a los escuadrones para reemplazar el desgaste. La instalación de la cámara del trimetrogon en realidad utilizó tres cámaras, oblicua izquierda y derecha y vertical, tomando fotografías simultáneamente. Esta es la instalación en un B-17 (ver https://historicairphotos.wordpress.com/2014/05/21/trimetrogon-photography/)

La instalación de la cámara TBM-3P probablemente estaba ubicada en el compartimiento inferior (del operador de radio). Dado que el mapeo, a diferencia de la evaluación de daños por impacto, no era una misión principal de un grupo aéreo, el TBM-3P probablemente se utilizó poco y parece haber tenido una carrera corta. No se han identificado fotografías de uno como tal.

El mismo documento enumera el TBM-3L como un "TBM-3, 3D o 3E equipado con un reflector montado en la bahía de bombas". Tenga en cuenta que el TBM-3D tenía provisiones para un reflector montado en un pilón debajo del ala izquierda, pero como era "desmontable", el sufijo L no se aplicó. (En cualquier caso, utilizar la bahía de bombas para este propósito parece contraproducente, lo que puede ser la razón por la que no hay demasiadas imágenes del tipo & # 8212 todavía no he visto ninguna).


La descripción de cada una de las otras dos variantes de TBM es dudosa. Un documento del Comando de Historia y Herencia de la Armada (AQUÍ) no enumera la H y la M e identifica a la J como un "avión utilitario", que desde entonces podía configurarse con una capacidad de objetivo de remolque.

En ese momento, el sufijo H se usó para designar un avión modificado para ser un "hospital", es decir, para transportar personal herido. Esa es una posibilidad, aunque no se han identificado TBM-3H. Según se informa, hubo una modificación del radar del TBM-3W para optimizarlo para la detección de snorkel submarino, pero esto probablemente habría resultado, en todo caso, en una modificación de la designación existente (hay un TBM-3W2, por ejemplo).

Puede que haya habido tuneladoras con botas de deshielo, pero no fueron designadas como tuneladoras-3J. Como se señaló anteriormente, estos eran TBM-3E modificados con disposiciones para el remolque de objetivos, el precursor del TBM-3U. Sin embargo, conservaron la capacidad de base de transporte y de artillería como resultado, ¡la designación de una tuneladora con esta capacidad dependía de si el equipo de remolque estaba instalado o no! Véase el número de junio de 1947 de Noticias de aviación naval.


El TBM-3M, si había alguno, era más probable que fuera una modificación para el reconocimiento meteorológico como el PB4Y-2M, que era el propósito del sufijo en ese momento. Ninguno ha sido identificado.

Por otro lado, hay un par de modificaciones de TBM de las que tenemos imágenes, pero poca o ninguna información adicional. El primero es algo en la bahía de bombas de TBM-3E BuNo 91704 en una imagen proporcionada por Jim Hawkins a través de Steve Ginter. Parece que hay una abertura en la parte inferior del extremo de popa de la cápsula y lo que podrían ser antenas o mechas de descarga estática en la parte inferior de la cápsula. Podría ser un módulo ECM temprano instalado en esta TBM para pruebas en vuelo.


Indhold

Den Douglas TBD Devastator, den amerikanske flådes vigtigste torpedofly indført i 1935, var forældet ved 1939. Bud blev accept fra flere selskaber, men Grummans TBF design blev valgt som afløser para TBD og i abril de 1940 to prototyper blev bestr af sø. Designet af Leroy Grumman, blev den første prototype kaldt XTBF-1 . Den blev first fløjet den 7 de agosto de 1941. Selvom en af ​​de to første prototyper styrtede ned in nærheden af ​​Brentwood, Nueva York, fortsatte den hurtige produktion.

Avenger var det tungeste enkeltmotorede vuela bajo Anden Verdenskrig, og kun USAAFs P-47 Thunderbolt kom tæt på y ligne det i maksimal belastet vægt blandt alle enkeltmotorkæmpere, idet de kun var 180 kg lettere end TBF ved slutningen af. For at lette opbevaring af luftfartsselskaber, samtidig med F4F-4-modellen af ​​sin Wildcat carrier fighter, designede Grumman Avenger til også en bruge den nye Sto-Wing patenterede "sammensatte vinkel" vingefoldmekanisme, beregnet til y maksimere lagerplads på et hangarskib Wildcats udskiftning af F6F Hellcat anvendte også denne mekanisme. Den anvendte motor var den to-række Wright R-2600-20 Twin Cyclone fjorten-cylindret radialmotor, der producerede 1.900 hestekræfter.

Der var tre besætningsmedlemmer: piloto, tårnskytter og radiomand / bombardier / ventral skytter. En enkelt synkroniseret .30 kaliber maskingevær blev monteret i næsen, en 0,50 kaliber pistol blev monteret lige ved siden af ​​revolverhovedet i en bagudvendt elektrisk drevet tårn og en enkelt 0,30 kaliber (7,62 mm) hibelvtfyret máscaras ventralt (bajo halen), som blev brugt til at forsvare sig mod fjendens krigere, der angreb nedenfra og bagfra. Denne pistol blev affyret af radiomanden / bombardieren, mens han stod op og bøjede sig i maven på halen, skønt han sædvanligvis sad på en sammenfoldelig bænk vendt fremad for at betjene radioen og for at se i bombekørsler. Senere modeller af TBF / TBM udelukkede den synkroniserede 0,30 kaliber pistol og udskiftede den med dobbelt Browning AN / M2 0,50 kaliber (12,7 mm) letløbspistoler, en i hver vinge påhængsmotoren til propelbuen, pr. pilotos anmodninger om bedre ildkraft fremad og øget beskydningsevne. Der var kun et sæt kontrolelementer på flyet, og der eksisterede ingen direkte adgang til pilotens position fra resten af ​​flyets indre. Radioudstyret var massivt, især efter nutidens standarder, og fyldte længden af ​​det velindrammede "drivhus" baldakin bag på piloten. Radioerne var tilgængelige para reparación gennem en "tunnel" langs højre side. Enhver Avengers, der stadig flyver i dag, har normalt et ekstra bagmonteret sæde i stedet for radioerne, hvilket dador mulighed for en fjerde passr.

Avenger havde en stor bombeplads, der muliggjorde en Bliss-Leavitt Mark 13 torpedo, enkelt 2.000 pund bombe eller op til fire bombardero de 227 kg. Flyet havde generel robusthed og stabilitet, og piloter siger, en det fløj som en lastbil på godt og ondt. Med sine gode radiofaciliteter, føjelig håndtering og lang rækkevidde lavede Grumman Avenger også et ideelt kommandofly to Commanders, Air Group (CAG'er). Med et loft på 9.000 mog et fuldt belastet rækkevidde på 1.600 km var det bedre end nogen tidligere amerikansk torpedobomber og bedre end dets japanske modstykke, den forældede Nakajima B5N "Kate". Senere Avenger-modeller bar radarudstyr til ASW- og AEW- rollerne.

Transportista de escolta sejlere henvist hasta TBF som "kalkun" på grund af sin størrelse og manøvredygtighed i rehúso hasta de F4F Wildcat krigere i samme airgroups.


Eastern XTBM-4 Avenger - Historia

El TBF fue diseñado principalmente para reemplazar el obsoleto Douglas TBD Devastador. El primero de los dos prototipos de XTBF-1, BuNo. 2539, realizó un primer vuelo muy exitoso el 1 de agosto de 1941. El piloto, como con la mayoría de los aviones Grumman experimentales en ese momento, era el mismo ingeniero experimental jefe, Bob Hall. Grumman se estaba volviendo rápidamente sobrecargado de trabajo y ya había avanzado en la construcción de la Planta 2, una fábrica completamente nueva, dos veces más grande que la primera. Aquí se construirían los 286 TBF-1 ordenados "fuera de la mesa de dibujo" en diciembre de 1940.

Luego, como sucede a menudo, surgieron problemas de la nada. En noviembre de 1941, el XTBF-1 volaba en manos de Bob Cook y el ingeniero Gordon Israel. Cerca de Brentwood, a unas 10 millas al este de la planta de Bethpage, encontraron que la bahía de bombas estaba ardiendo ferozmente. La única causa en la que alguien pudo pensar más tarde fue una falla eléctrica. Cook e Israel chocaron contra la seda, y el torpedo-bombardero en llamas se zambulló en un bosque. Esto no dañó el programa, y ​​en ese momento la Marina de los EE. UU. Había cambiado su pedido de 286 a un contrato indefinido.

En una mañana de domingo inusualmente calurosa, el 7 de diciembre de 1941, todo estaba ajetreado en Bethpage cuando, en medio de una colorida ceremonia, se dedicó la nueva y vasta Planta 2. Destacado en el medio estaba el nuevo y reluciente segundo prototipo XTBF-1, que iba a ser el producto prioritario. De repente, el vicepresidente de la empresa, Clint Towl, fue llamado al teléfono por el sistema de megafonía. Cogió el instrumento para que le dijeran: "Los japoneses han atacado Pearl Harbor, ahora estamos en guerra". Towl prohibió cualquier anuncio, y el público comenzó a irse a casa. Entonces, cuando el último de los miles había atravesado la puerta, se cerró la planta y se buscó a los saboteadores. Iba a ser un lugar seguro durante los próximos cuatro años y el TBF recibió el nombre apropiado Vengador. Aunque el Vengador tuvo un comienzo desfavorable en la Batalla de Midway, ¡asegúrese de leer su puntaje final a continuación!

Grumman construyó 2291 TBF antes de que General Motors, División de Aeronaves del Este, comenzara a construirlos más tarde bajo licencia de Grumman. La nomenclatura de la Marina de los EE. UU. Designó estos aviones idénticos como TBMETROs con edificio GM 7.546 para un total de tipos de 9.837. (TBF = construido por Grumman y TBM = construido por GM).

Los primeros modelos de TBF y TBM tenían motores Wright "Twin Cyclone" R-2600-8 que desarrollaban solo 1700 hp. La producción posterior vio aumentos en la potencia hasta 1900 hp con el motor R-2600-20. Este motor también se utilizó en el Boeing 314. Clíper hidroavión, B-25 Mitchell, y algunos modelos de la A-20Estragos. Los TBM-3, con casi 4.000 en construcción, tenían los motores más potentes. Esto requirió más enfriamiento, el enfriador de aceite se movió al borde inferior de la cubierta del motor y se agregaron cuatro aletas más a cada lado. Estos cambios y la eliminación de la pistola "aguijón" ventral calibre 30 son las principales diferencias visuales entre el modelo anterior y el posterior. Vengadores.

Especificaciones TBM-3

Dimensiones: Envergadura del ala 52'2 ", longitud 40'0 '
(Ancho con alas plegadas: 16 pies)
Altura: 16 pies 5 pulgadas
Peso vacio: 10,843 libras
Peso bruto máximo: 18,250 libras
Poder: Motor Wright "Twin Cyclone" R-2600-20
14 cilindros en dos bancos de 7, dando 1900 hp
Máxima velocidad: 267 mph a 16,000 pies.
Techo: 23,400 pies
Distancia: 1,130 millas (2,265 millas con tanque de combustible auxiliar).
Combustible: 325 galones estadounidenses. (Ala de 90 ea, más tanque de fuselaje 145)
Petróleo: 32 galones estadounidenses
Tripulación: 3 - Piloto, Artillero y Radioman en la estación de fuselaje

Armado y equipado con radar

El TBF / TBM podría transportar un torpedo de 2000 libras, cuatro bombas de 500 libras o cargas de profundidad, veinte bombas de 100 libras, minas o un tanque de combustible auxiliar de 275 galones en la bahía de bombas. Las estaciones de ala combinadas llevaban dos tanques de combustible de 100 galones o dos bombas de hasta 1000 libras cada una, dependiendo de la misión. Con una "carga útil" de casi 8.000 libras de combustible y armamento proporcionó una amplia gama de misiones, y el Vengador fue sobresaliente en todos.

Al principio, el Grumman TBF-1 tenía un cañón de calibre .30 montado en el capó, un cañón ventral de calibre 30 (aguijón) y el cañón de calibre .50 en la torreta motorizada. La torreta funciona con energía eléctrica y atraviesa más de 180 grados de lado a lado, así como la elevación, con la leva siguiendo los interruptores de seguridad para inhibir los disparos de sus propias superficies traseras. En junio de 1943, la versión -3E tenía el cañón de un solo capó reemplazado por dos cañones de calibre 50 en las alas y se quitó la ametralladora ventral "aguijón". El radar ASB rudimentario pero efectivo con antenas Yagi duales y orientables fue reemplazado por el radar APS-4 más avanzado con una sola antena montada dentro de una cápsula en el ala derecha. Esto aumentó la detección de barcos de superficie de aproximadamente 40 millas a más de 300. El blindaje interno también se redujo en casi 250 libras, mientras que la potencia y el peso bruto aumentaron en estos, los más comunes Vengador modelos.

los Vengador fue el primer avión estadounidense en estar equipado con cohetes utilizados para ataques terrestres. Estos eran la variedad HVAR de 5 pulgadas con cuatro montados en cada ala. El primer uso de los cohetes aéreos fue hundir un submarino el 11 de enero de 1944.

Los primeros torpedos fueron los poco confiables modelos Mark 13 que requerían ser lanzados "bajo y lento" por el valiente piloto que probablemente está atacando un barco bien armado. En 1943, se desplegó el confiable torpedo Mark 13-IA (cola anillada) y se podía dejar caer desde una velocidad de hasta 280 mph y 800 pies. Diferentes escuadrones utilizaron varias técnicas con una altitud precisa proporcionada a menudo por unAvenger's altímetro de radar: separado del radar de búsqueda.

Las bombas también fueron lanzadas por el piloto, ya sea en un grupo o, usando el "intervalómetro" (establecido por el operador de radio) en un bastón de cuatro bombas. El piloto generalmente realizaba una inmersión de 30 a 45 grados a una altura de aproximadamente 500 pies antes de soltar las bombas. Se utilizó una palanca de cuatro bombas, espaciada entre 60 y 75 pies para maniobrar barcos.

La pregunta del "asiento intermedio"

Solo había un conjunto de controles en la aeronave y no había acceso a la posición del piloto desde el resto de la aeronave. El equipo de radio de tubo de vacío original era enorme, especialmente para los estándares actuales, y llenaba todo el dosel de vidrio hasta la parte trasera del piloto y por delante de la torreta del cañón. Estas radios eran accesibles para su ajuste y reparación a través de un "túnel" dentro de la posición del operador de radio del fuselaje. además, el Vengador estaba ampliamente equipado con radar de búsqueda y comunicaciones en todas las bandas, desde baja frecuencia hasta VHF, lo que le permitió convertirse en los "ojos" de alerta temprana de la flota. El operador de radio siempre estuvo ocupado.

Nuestro avión ha sido modificado para proporcionar un asiento trasero adicional en lugar de las radios, lo que aumenta el cumplido de nuestra tripulación a cuatro.

Este es uno de los primeros TBF construidos y probablemente uno de los asignados al escuadrón VT-8 perdido durante la Batalla de Midway. Muestra la tripulación original de cuatro hombres que luego se redujo al eliminar el bombardero horizontal detrás del piloto. Esta área se llenó rápidamente de radios de comunicaciones, altímetro de radar, IFF (IdentificaciónFamigo o Ftranspondedor oe) y un piloto automático operado hidráulicamente mientras la TBF / TBM se actualizaba continuamente con equipos más modernos.

TBF / TBM Vengador En batalla

En el teatro atlántico, Vengadores fueron lanzados desde 14 portadores de escolta más pequeños (CVE) en funciones antisubmarinas. Esto se hacía a menudo en parejas. Uno Vengador sería utilizado como el "cazador" y llevaría combustible adicional y sonar-boyas lanzables para encontrar submarinos en el área crítica del Atlántico medio más allá del alcance de los bombarderos terrestres. Cuando se avistaron submarinos enemigos, otro "asesino" Vengador se compraría armado con cargas de profundidad y cohetes. El torpedo antisubmarino Mk 34 de 1160 lb con autoguiado acústico llamado "Fido" también se utilizó con éxito en el Atlántico. El primer submarino matado por Vengadores fue el U-569 el 22 de mayo de 1943 con 53 muertes finales y una captura durante la Segunda Guerra Mundial.

Aunque solo 12 submarinos japoneses fueron acreditados a la Vengador, los dos acorazados más grandes del mundo, el Mushai y el Yamato - fueron hundidos por Vengador bombas y torpedos en el Pacífico. El puntaje final del Pacífico mostró que Vengadores representaron 6 de los 10 acorazados japoneses, 11 de los 15 portaaviones y 10 de los 14 cruceros pesados ​​perdidos. De los 12 grandes barcos japoneses restantes, los submarinos se hundieron ocho y los barcos de superficie se hundieron cuatro. Ninguno se perdió por el bombardeo horizontal de aviones del Ejército.

La Infantería de Marina inició operaciones terrestres con TBF-1 en Guadalcanal en noviembre de 1942. Los primeros escuadrones de ataque de la Infantería de Marina en combate en el Pacífico habían comenzado como unidades SBD, pero en 1945, 23 escuadrones de la Infantería de Marina, con base en tierra o en cuatro portaaviones de escolta. , usó Vengadores. Estos se utilizaron principalmente para ataques terrestres y apoyo táctico.

Debido a su peso, el Vengador ciertamente no era tan ágil como el japonés más ligero Cerosy otros combatientes enemigos. Por lo tanto, la mejor táctica de combate aire-aire era lanzarse sobre un avión objetivo, disparar y continuar la zambullida. Sin embargo, el Vengador podía absorber mucho castigo y fue muy querido por los miembros de la tripulación que lograron llegar a casa cojeando a causa del daño de la batalla. Hay registros de cuando el enemigo había gastado toda su munición y simplemente tuvo que irse. A pesar de sus deficiencias como luchador, 98 asesinatos aéreos fueron registrados por Vengador tripulaciones aéreas, y solo 20 se perdieron en combate aéreo desde 1943 hasta el final de la guerra. Otros aviones de la Segunda Guerra Mundial diseñados por Grumman demostraron ser igualmente resistentes, lo que les valió el cariñoso título de "Grumman Iron Works".

Hacia el final de la Segunda Guerra Mundial se vio el desarrollo del TBM-3W, el primer avión de Alerta Temprana Aerotransportada (AEW) de la Armada y rsquos. Desarrollado bajo el Proyecto Cadillac, tenía una gran antena de radar APS-20 debajo del fuselaje que podía detectar aviones enemigos mucho más allá de la línea de visión de los buques de superficie.Un área circular de 200 millas en todas las direcciones podría escanearse desde 20,000 pies y transmitirse a los barcos. Todo el armamento tuvo que ser retirado para acomodar la electrónica y su operador, ubicado con su consola dentro del fuselaje, y el XTBM-3W voló por primera vez el 5 de agosto de 1944. Los tanques de combustible adicionales generalmente se llevaban en este "cazador" de largo alcance. papel con misiones que duran hasta 10-12 horas. En marzo de 1945, comenzaron las entregas de los primeros 27 que se reconstruyeron en las instalaciones de la Marina de Johnsville, y se realizaron pruebas en el Ranger en mayo de 1945. Las unidades TBM-3W de cuatro aviones se desplegaron por primera vez con instalaciones AEW en Enterprise, Hornet y Bunker. Hill, a finales de 1945.

Los últimos 24 Vengadores fueron entregados a la Armada en agosto de 1945.

La puntuación final de la Segunda Guerra Mundial

Totales de la Segunda Guerra Mundial

Combate aéreo

Guerra total

Uso continuo en la posguerra

Después de la guerra, el portaaviones Navy & rsquos Vengadores no tenía flotas de superficie extranjeras a las que oponerse, y las fuerzas de ataque se redujeron. Los submarinos seguían siendo la única amenaza naval potencial, por lo que algunos Vengadores se modificaron a la configuración TBM-3S, cuya torreta fue eliminada.

La alerta temprana aerotransportada se convirtió en una prioridad máxima, y ​​en junio de 1948, el primer escuadrón AEW, VC-2, se formó con TBM-3W, ya que se realizaron conversiones adicionales hasta que 156 estaban en la flota en 1953. Las contramedidas de radar fueron probadas por TBM- Versión 3Q. El último servicio del escuadrón izquierdo TBM-3E (VS-27) en octubre de 1954, pero muchos Vengadores también cumplió funciones de utilidad y no de combate.

Cuando se estableció el Programa de Asistencia de Defensa Mutua (MDAP), se enviaron TBM-3 de segunda mano de diversas modificaciones a potencias aliadas, con 117 enviados a Canadá en 1950 (incluido el nuestro), 19 a Uruguay en 1949/50 y 140 a Francia, a partir de mayo de 1951. Los envíos de 100 TBM-3E comenzaron en marzo de 1953 para la Royal Navy, donde sirvieron a los escuadrones ASW como Vengador AS.4, AS.5 o ECM.6, según la electrónica que se instaló. Después de su reemplazo por el Fairey Gannet en 1955, 47 se pasaron a Francia y otros 19 a los Países Bajos se agregaron a 58 adquiridos anteriormente de los Estados Unidos.

En un giro irónico, 20 Vengadores se convirtieron en los primeros aviones de combate de la nueva Armada japonesa (llamada Fuerza de Autodefensa Marítima) en 1954/55. Se convirtieron en las últimas tuneladoras que permanecieron en el servicio militar hasta su jubilación en 1962, pero Vengadores(incluido el nuestro) trabajó como bomberos forestales en América del Norte durante muchos años después.

Haga clic en el Nuestra propia Avenger's Historia pestaña de la izquierda para obtener más información.


El tbm

El Avenger sirvió desde 1942 en adelante como el principal bombardero torpedo de la Armada de los EE. UU. Diseñado por Grumman, los TBM Avengers fueron construidos por General Motors en su fábrica de Nueva York. De los 9800 Avengers construidos, la mayoría eran variantes de TBM. A veces se dice que el Avenger se perdió la Batalla de Midway, pero de hecho seis Vengadores estaban estacionados en Midway Island y participaron en esa batalla fundamental. De los seis que volaron, cinco fueron derribados.

Las tácticas de la Marina de los EE. UU. En ese momento exigían un ataque de dos frentes contra las formaciones de barcos enemigos, bombarderos en picado atacados desde la altura y bombarderos torpederos desde un nivel bajo. La teoría sostenía que la Patrulla Aérea de Combate japonesa no podría lidiar con ambos y se sentiría atraída por uno u otro. El elemento no comprometido sería libre de presionar a casa un ataque sin ser molestado. Fue este concepto táctico el que dictó el diseño del Avenger, el poderoso cañón de calibre 50 en una torreta motorizada que brinda protección contra los cazas enemigos que se lanzan para atacar, y una enorme bahía de bombas para albergar el torpedo dentro de la aeronave, en lugar de externamente como se había hecho hasta ese momento. Fue construida de forma robusta y resistente para sobrevivir a las duras operaciones de los portaaviones y para soportar un tremendo castigo.

En Midway, fueron los escuadrones de torpedos los que se enfrentaron y sufrieron pérdidas devastadoras. Esto permitió que los bombarderos en picado pasaran y la Flota japonesa fue gravemente mutilada con todos sus portaaviones hundidos. Fue un punto de inflexión en la Guerra del Pacífico. El Avenger pasó a servir con gran distinción en el Pacífico y el Atlántico, y se le atribuye el hundimiento del acorazado de la Armada Imperial Japonesa & quotYamato & quot, así como decenas de submarinos alemanes en el Atlántico. El Avenger fue utilizado por la Royal Navy, así como por otras armas aéreas aliadas.


Ver el vídeo: TBM AVENGER UPDATE: WHAT WE KNOW HAPPENED.. Never before seen Video Footage of Pre-Flight (Enero 2022).