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Sea Gull II - Historia


Gaviota II

(Sch: t. 110; cpl. 15; a. 2 cañones)

Sea Gull fue originalmente el barco piloto de Nueva York que New Jersey empleó en el recorrido de Sandy Hook. Fue comprada por la Marina en julio de 1838 para ser utilizada por la Expedición Exploradora de Wilkes para trabajos de topografía.

Fue equipada con un mástil nuevo y velas en tres días y, bajo el mando del guardiamarina pasado James W. E. Reid, navegó hacia Hampton Roads para unirse a la expedición como lancha auxiliar. El escuadrón partió de Hampton Roads el 18 de agosto de 1838 y navegó hacia Madeira, llegando el 16 de septiembre. Los barcos salieron de Madeira el 25 de septiembre y llegaron a Porto Praya, en las islas de Cabo Verde, el 7 de octubre de 1838. Después de inspeccionar los bancos de arena que se registraron en estas áreas, la expedición se dirigió al sur y al oeste hacia Río de Janeiro, echando anclas el 23 de noviembre de 1838. Pasaron algunas semanas preparándose para el viaje alrededor del Cabo de Hornos. Saliendo de Río de Janeiro el 6 de enero de 1839, rodearon el Cabo sin dificultad y llegaron a Orange Harbor.

El 25 de Sea Gull, de febrero de 1839, Wilkes, en compañía de, comenzó una exploración de la Antártida. Se encontró con mal tiempo casi de inmediato, y Wilkes ordenó a Sea Gull que regresara a Orange Harbor para esperar el regreso del resto del escuadrón.

A principios de mayo, luego de varias largas demoras, Sea Gull y Flying Fish zarparon hacia Valparaíso, Chile. Se encontraron con fuertes vendavales y mares agitados y perdieron contacto entre sí el 8 de mayo. Flying Fish llegó solo a Valparaíso el 19 de mayo de 1839. Se supone que Sea Gull se hundió, llevándose consigo toda la compañía de 15 oficiales y hombres de su barco.


Universidad de Salisbury

Universidad de Salisbury es una universidad pública en Salisbury en la costa este de Maryland, EE. UU. Fundada en 1925, Salisbury es miembro del Sistema Universitario de Maryland, con una matrícula de 8,748 en el otoño de 2016.

La Universidad de Salisbury ofrece 42 programas distintos de pregrado y 14 de posgrado en seis unidades académicas: Fulton School of Liberal Arts, Perdue School of Business, Henson School of Science and Technology, Seidel School of Education and Professional Studies, College of Health and Human Services, y SU Honors College. Los Salisbury Sea Gulls compiten en atletismo de la División III en la Capital Athletic Conference, mientras que el equipo de fútbol compite en la New Jersey Athletic Conference.


¡Dame libertad! An American History (Seagull 5th Edition) Vol. Libro electrónico 2 & # 8211

Dr. Eric Foner es el historiador preeminente de su generación, muy respetado por historiadores de todo tipo, tanto si se especializan en historia social como en historia política. Los libros de Foner han ganado los principales premios de la profesión y ha sido presidente de las dos principales organizaciones de historia: la Organización de Historiadores Estadounidenses y la Asociación Histórica Estadounidense. Ha trabajado en cada detalle de ¡Dame libertad!, que muestra todas sus fortalezas como maestro, académico y escritor. Especialista en el período de la Guerra Civil / Reconstrucción, enseña regularmente la encuesta del siglo XIX en la Universidad de Columbia, donde es profesor de Historia DeWitt Clinton. En 2011, The Fiery Trial: Abraham Lincoln and American Slavery de Eric Foner ganó el Premio Pulitzer de Historia, el Premio Bancroft y el Premio Lincoln.

¡Dame libertad! An American History (Seagull Quinta edición) por Dr. Eric Foner es el libro número uno en el curso de encuesta de historia de los EE. UU. porque funciona en el aula. Un texto de un solo autor por un líder en el campo, ¡Dame libertad! ofrece una historia estadounidense concisa, autorizada, accesible e integrada. Actualizado con una nueva y poderosa beca sobre las tierras fronterizas y el oeste, el Seagull Quinta edición trae nuevos tutoriales interactivos de habilidades históricas y Norton InQuizitive for History, la galardonada herramienta de evaluación adaptativa. La edición Seagull más vendida también está disponible a todo color por primera vez.

Este eBook (PDF) es el Volumen 2 y # 8211 El volumen anterior (Volumen 1) también está disponible en nuestro sitio por un precio con descuento. También está disponible una edición más reciente; consulte los libros electrónicos relacionados a continuación

NOTA: Esta venta solo incluye ¡Dame libertad! An American History Volume 2, Seagull 5ta edición en PDF. No se incluyen códigos de acceso.


Sinsonte

En 1976, el Sr. Neal Moser nombró al ruiseñor, que fue diseñado por un caballero llamado Johnny GoGo que trabajaba en Whittier Plaza Music en Whittier California. El primer Mockingbird fue un bajo de escala corta. El precio era el mismo que el de Eagle en Japón. También los Hubo Supremos. Como variación, hay algunos modelos de bocina corta desde el 76 hasta principios de los 80.

En 1977, Bich fue diseñado por el Sr. Neal Moser. Bich fue el pionero de la guitarra de 10 cuerdas. El prototipo # 1 tiene un mástil de arce pintado de color granate oscuro y los lados son de nogal negro. El número de serie es 9-77 (septiembre de 1977). Fueron introducidos en el NAMM de invierno de 1978. Primero hubo un Bich en el catálogo 78. Entonces, digo que Bich nació en 1978 en este sitio web. El precio era de unos 6000 dólares estadounidenses en Japón. La foto de abajo era toda la madera de Koa (sin rayas) Este es un modelo muy raro. ¡Hace 5 años, el mismo tipo de Bich se vendía por US $ 8000! (No esta guitarra).


Tour histórico por el puerto y observación de delfines

Vea de cerca el puerto de Galveston a bordo del Seagull II en el recorrido histórico por el puerto y el avistamiento de delfines, el puerto histórico de Galveston y la embarcación a motor bimotor de 50 pies # 8217. Rápida, estable y protegida, fue construida específicamente para excursiones y educación de turismo en el puerto y es una plataforma perfecta para el aprendizaje experiencial a través del agua. El barco está certificado por la Guardia Costera de los EE. UU. Y sus operadores tienen licencia completa y conocen la historia y la tradición de las aguas de su hogar. Seagull II ofrece a la venta refrescos y agua embotellada y cuenta con una cómoda cubierta principal, resguardada del sol y la lluvia. Una cubierta superior abierta ofrece un panorama completo del agua y el cielo.

POLÍTICA DE CLIMA | Seagull II y el Historic Harbour Tour y Dolphin Watch no operarán durante relámpagos, tormentas eléctricas o vientos sostenidos de 25 nudos o más o si el Servicio Meteorológico Nacional ha emitido un aviso de embarcaciones pequeñas. Todas las demás situaciones, como lluvia, olas, estado de la embarcación y circunstancias extraordinarias, quedan a discreción del capitán. Seagull 2 ​​operará con una capacidad limitada en escenarios de visibilidad reducida. A & lt1nm de visibilidad, los recorridos estarán restringidos a discreción del Capitán, a & lt1 / 2 milla náutica de visibilidad se pospondrán o cancelarán. Si el canal de Galveston o Houston está cerrado o restringido por la USCG o el puerto de Galveston, Seagull 2 ​​seguirá todas las instrucciones tal como se transmiten, lo que podría incluir posponer o cancelar recorridos.

TENGA EN CUENTA | Seagull II no estará operativo los días 2 y 4 de noviembre, Nochebuena, Navidad y Año Nuevo. También cerraremos a las 3 p.m. en la víspera de Año Nuevo.

CHARTERS PRIVADOS | Seagull II es un lugar excelente e inusual para fiestas de cumpleaños, reuniones de oficina, recepciones, eventos de convenciones y más. El paisaje siempre cambiante del ajetreado puerto, la emoción de un avistamiento de delfines, una puesta de sol relajante sobre una isla ocupada solo por aves, se combinan para hacer de su evento algo inolvidable. Para obtener información sobre reservas, llámenos al 409-765-3432.

EXCURSIONES Y GRUPOS ESCOLARES | Vea la huella de eventos y épocas en los casi dos siglos de historia de Galveston en una costa cambiante. Desde el velero Elissa restaurado de 1877 hasta el buque de hormigón armado Selma en tierra y los sitios de la Batalla de Galveston de la Guerra Civil, la historia es visible en la Bahía de Galveston. Los estudios sociales cobran nueva vida a medida que los estudiantes exploran el primer y más antiguo puerto marítimo de Texas, todavía ocupado y en evolución. Contáctenos al 409-763-1877 para reservar.


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Cómo el B-25 se convirtió en el último viajero de la Segunda Guerra Mundial

El 2 de septiembre de 1943, los B-25D norteamericanos del 405 ° Escuadrón de Bombas, que ejecutan una serie de antiaéreos y cazas enemigos, emplean tácticas ideadas por el mayor Paul "Pappy" Gunn en un ataque a los transportes japoneses en el puerto de Wewak de Nueva Guinea.

Armados hasta los dientes con ametralladoras y un cañón de 75 mm, los B-25 jugaron un papel clave en la Segunda Guerra Mundial como bombarderos y ametralladoras de bajo nivel.

El norteamericano B-25 Mitchell estuvo presente para la apertura de la Guerra del Pacífico y todavía estaba en el escenario cuando cayó el telón del acto final. El 18 de abril de 1942, 16 B-25B volaron en una de las primeras misiones ofensivas estadounidenses de la guerra: la famosa incursión Doolittle “Treinta segundos sobre Tokio”. El 19 de agosto de 1945, cuatro cañoneras B-25J escoltaron a una delegación de negociación de rendición a bordo de dos bombarderos Mitsubishi Betty desde Japón hasta Manila y viceversa.

Entre los aviones estadounidenses, solo el Boeing B-17 tuvo una carrera de combate más larga. La Fortaleza comenzó a realizar incursiones para la Royal Air Force en julio de 1941, y una docena de B-17 desarmados estaban en el aire durante el ataque de Pearl Harbor cinco meses después.

El B-25 terminó la Segunda Guerra Mundial prácticamente sin cambios desde la forma en que había nacido. Desde el modelo A hasta el J, la estructura del avión permaneció sin estirar, las superficies de vuelo y de control fueron constantes y los motores no cambiaron más que las modificaciones de detalle: diferentes sistemas de escape, carburadores y similares. La mayor diferencia a medida que el Mitchell envejeció y mejoró fue su artillería: armas que crecieron y proliferaron de una manera que cambió totalmente la misión del avión. Al final de la guerra, el B-25 era el avión más fuertemente armado en el inventario de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los EE. UU. Un solo escuadrón de 12 aviones de B-25 llevaba más ametralladoras calibre .50 que cuatro regimientos de infantería.


El prototipo original de North American Aviation, el NA-40 presentaba un diseño de ala diedro que se descartó al principio del desarrollo del B-25. (Archivos Nacionales)

El B-25 estaba destinado a ser un bombardero mediano, entregando cargas de bombas sustanciales de manera más económica, más rápida y con mayor precisión, desde altitudes moderadas, que los B-17 y B-24 de peso pesado de gran altitud. Pero encontró su verdadera vocación como bombardero de ataque de bajo nivel y vagabundo.

La economía tuvo mucho que ver con el éxito del B-25. Era sustancialmente más barato de fabricar que cualquiera de sus rivales: el más innovador Martin B-26 Marauder y el Douglas A-20 Havoc. Se necesitó un 25 por ciento menos de horas de trabajo para construir un B-25 que para producir un B-26. Gracias en gran parte a la dirección del presidente de la compañía James "Dutch" Kindelberger, North American Aviation fue el fuselaje mejor organizado y más eficiente de la industria, capaz de producir simultáneamente en grandes cantidades tres de los aviones más importantes de la Segunda Guerra Mundial: el AT-6. Texan, P-51 Mustang y B-25.

Kindelberger era un tipo de producción. Hizo hincapié en el uso de subconjuntos principales y de subcomponentes que podrían combinarse fácilmente en componentes más grandes, en lugar de fabricar a mano una aeronave completa. Sus ingenieros, incluido Edgar Schmued de P-51, se concentraron en diseñar con el proceso de fabricación en mente.

A lo largo del proceso de creación de prototipos y producción de lo que se convirtió en el B-25, las propuestas de North American también fueron cuidadosamente conservadoras. Mientras que muchos otros fabricantes se sintieron atraídos por el nuevo motor Pratt & amp Whitney R-2800, el Army Air Corps requirió que Norteamérica se quedara con el Wright R-2600 Twin Cyclone bien desarrollado, aunque menos poderoso. El Departamento de Guerra quería un bombardero mediano que pudiera ponerse en producción rápidamente, no un par de prototipos que pasarían un año lidiando con problemas de motores no probados.


Los trabajadores construyen B-25 en la planta de Kansas City de North American Aviation en octubre de 1942. (Biblioteca del Congreso)

NAA había planeado usar Pratt R-1830 — motores DC-3, básicamente — y uno de los elementos clave en el éxito del B-25 fue el cambio al R-2600 más poderoso y moderno. Esto fue el resultado de la guerra que ya había comenzado en Europa, donde los informes del frente hicieron que el Cuerpo Aéreo mejorara los requisitos para su nuevo "bombardero de ataque" en 100 mph (a una velocidad máxima de 350) y su altitud operativa de 5,000 pies a 20,000. De hecho, el primer modelo de producción importante, el B-25A, agregó blindaje para la tripulación y tanques de combustible autosellables, ambos debido a las lecciones aprendidas en los primeros combates en Gran Bretaña y el continente.

Por la misma razón, el B-25B obtuvo un armamento defensivo más pesado, reemplazando algunos de los cañones de calibre .30 del avión por .50 y agregando una torreta dorsal motorizada, así como un paquete de cañón ventral retráctil inútil, dirigido y disparado remotamente. (Pronto fue eliminado).

La gestación del B-25 comenzó con el XB-21 Dragon de 1936, un arrastrador de cola de vientre de cerda con una sola cola vertical. North American tenía algo con el nombre de Dragon, que mucho más tarde aplicarían al reemplazo del B-25 que nació muerto, el B-28. NAA construyó solo un XB-21 y decidió que era una idea tonta: una estructura de avión arcaica combinada con motores de transporte obsoletos Pratt & amp Whitney R-2180-A.

En 1938, North American recibió un pedido de la RAF de 400 entrenadores AT-6 (los británicos los rebautizaron como Harvards), lo que le dio a la NAA el dinero y el espacio para tomarse en serio su propuesta de bombardero mediano. El resultado fue el NA-40 y luego el NA-62, el abuelo y el padre, respectivamente, del B-25. Ambos eran de tres velocidades y de dos colas. No está claro por qué North American decidió usar una cola gemela arcaica en el B-25, pero una suposición es que le dio al artillero de la torreta superior un campo de tiro despejado directamente a popa.

Uno de los principales avances aerodinámicos que Norteamérica hizo con el B-25 fue montar las góndolas del motor completamente debajo de las alas en lugar de sujetarlas al borde de ataque, al estilo DC-3. Esto permitió que toda la superficie superior sin obstrucciones del ala hiciera un trabajo útil.

Pero ese ala también hizo algo menos bienvenido: los primeros vuelos de prueba revelaron que en combinación con el área mínima de la vela de los dos estabilizadores verticales, el diedro del ala creaba un revolcadero ebrio e inestable llamado rollo holandés, particularmente cuando la vista de bombas Norden estaba tratando de controlar el piloto automático. No es una cualidad útil para un bombardero que necesitaba un vuelo recto y nivelado para colocar sus bombas en cualquier lugar cerca de un objetivo.

North American rápidamente ideó una solución económica que finalmente le dio al Mitchell su aspecto inusual de alas rotas. Sin tener que realizar ninguna reingeniería de la sección central del ala, el tren de aterrizaje principal o las góndolas del motor, NAA simplemente reubicó las alas fuera de borda de las góndolas en una posición ligeramente anédrica, un poco más de un tercio de grado hacia abajo, mientras conservaba los cuatro originales. grado diedro de los paneles del ala interior. Llámelo ala de gaviota o ala de diedro roto, se mantuvo constante a lo largo de la larga carrera del avión.

A diferencia del B-26 de Martin, que se ganó la reputación de ser difícil de manejar debido a su gran carga alar, el B-25 fue a la guerra con miles de pilotos recién acuñados que lo volaban sin problemas. El piloto de los B-25 de los últimos días, Jim Harley, sabe por qué. Con más de 600 horas en la Fundación Collings Tondelayo, encontró que el avión era "estable como una roca ... dolorosamente fácil en el despegue ... y una de las plataformas más estables en la configuración de aterrizaje de cualquier avión que haya volado, aparte del Mustang.

“La velocidad de control de un solo motor era probablemente lo que más preocupaba. Era alrededor de 145 mph, y despegó de 90 a 100. Levántelo del suelo, suba la marcha, nivele el avión sobre la pista y déjelo acelerar a 145. Luego puede ir directamente a la subida. Tarda 20, 30 segundos. Acelera muy rápido ". La velocidad de control de un solo motor (Vmc) es la velocidad aerodinámica necesaria para que los timones y los alerones sean lo suficientemente efectivos como para superar el empuje asimétrico creado por un motor apagado. Por debajo de Vmc y con plena potencia en el motor restante, un avión bimotor girará incontrolablemente invertido y se estrellará.

“La parte más difícil de enseñarle a alguien a volar un B-25 es enseñarle a rodar, ya que la rueda de morro no gira, sino que gira libremente”, dice Harley. "Si no tienes un toque de pluma en los frenos, el avión se sacude por todos lados. Los frenos se calentarán bastante rápido y se desvanecerán, y luego no tendrá ningún freno. Si levanta la rueda de morro en la almohadilla de aceleración y deja que el avión se mueva lentamente, girará hacia los lados. Luego tienes que apagar y sacar la barra de remolque ".

Harley dice que la principal fortaleza de Mitchell es "su maniobrabilidad para su tamaño. Siempre lo comparé con un Mustang bimotor. El único avión que me hubiera gustado llevar al combate era el B-25. No es nada engorroso, es una plataforma maravillosa y estable como una roca para el combate ".

Se habla mucho de la apuesta de los Doolittle Raiders al despegar desde la cubierta de un portaaviones, pero el rendimiento de campo corto del B-25 fue en realidad tan bueno que con el portaaviones AvispónLa velocidad de vapor más el viento sobre la cubierta, el despegue no fue un problema. Una tripulación de Doolittle se olvidó de poner los flaps de despegue, por lo que su partida fue un poco inestable y, por supuesto, Vmc no era más que un objetivo lejano para los bombarderos que partían, por lo que una falla en el motor habría significado, en el mejor de los casos, abandonar en línea recta.


El 18 de abril de 1942, el teniente coronel James H. Doolittle pilota el primero de los 16 B-25B desde la cubierta del portaaviones Hornet para atacar el corazón de Japón. El patrón del portaaviones, el capitán Marc A. Mitscher, está observando desde el puente. (Archivos Nacionales)

Harley admite que los motores Wright del B-25 podrían no haber sido tan deseables como sus homólogos de Pratt & amp Whitney. “Estábamos preocupados por los motores cuando la Fundación Collings tomó el B-25 en la carretera. Tienen la reputación de ser frágiles & # 8230. Pero recuerde, estos eran motores de 50 horas. Eso es todo lo que necesitaban para durar. Si salió mal, solo dame otro ".

En los teatros mediterráneos y europeos, los B-25 funcionaron en gran medida como bombarderos de nivel estratégico, misiones recordadas en la novela de Joseph Heller. 22 capturas, resultado del propio servicio del novelista como bombardero con el 340th Bomb Group con sede en Córcega. En el Pacífico, sin embargo, los B-25 encontraron su fuerte y tuvieron un inmenso impacto en las tácticas aéreas y la metodología de ataque.

Esto sucedió gracias al hombre que dirigía la Quinta Fuerza Aérea del Sudoeste del Pacífico, el teniente general George C. Kenney. "Nació 300 años demasiado tarde, un pirata nato", dijo su jefe, Douglas MacArthur. Kenney, un piloto talentoso, obtuvo dos victorias aire-aire durante la Primera Guerra Mundial y nunca vio un arma que no amaba. Lo que le fascinó especialmente fueron las posibilidades que ofrecía combinarlas con aviones. Cuanto más, mejor parecía ser su principio operativo.

El B-25 originalmente tenía un conjunto de armamento defensivo engorroso e ineficaz, incluido un cañón de nariz calibre 30 de un lanzador de guisantes. El Mitchell también llevaba un artillero de cintura que alternaba entre dos .30, más una torreta dorsal de potencia y una bandeja de pistola ventral que tardó casi un minuto en extenderse. Una vez que finalmente estaba en su lugar, el artillero a menudo sentía náuseas al tratar de mirar a través de la mira periscópica. Los cañones de cintura representaban un peligro tanto para las colas verticales y las góndolas del motor del B-25 como para los cazas enemigos. El artillero de cola ocupaba la posición más útil de todas: el B-25 fue uno de los primeros bombarderos en tener un cañón de cola.

La Quinta Fuerza Aérea ya había comenzado a armar los A-20 Havocs con cañones de punta fija en el otoño de 1942 cuando comenzaron a llegar al suroeste del Pacífico B-25 de mayor alcance y capacidad. Paul Gunn, el acertadamente llamado amigo de Kenney, quien siempre sería conocido como Pappy, hizo la ingeniería y la fabricación para convertir sus aviones en lo que ellos llamaron "destructores del comercio": ametralladoras anti-envío. Inicialmente, Gunn usó Brownings calibre .50 extraídos de los cazas destrozados para subir el volumen de los A-20 de Kenney.


El despreocupado Paul "Pappy" Gunn, que se muestra aquí en un B-25 llamado Agotado porque Gunn lo usó para rastrear las bases australianas en busca de piezas de aviones que a menudo estaban "agotadas", fue un maestro en obtener lo que necesitaba y hacer funciona. (Cortesía de Nathaniel Gunn)

Gunn merecía su apodo, a diferencia de los jóvenes de 29 años que solo parecían viejos para los tripulantes adolescentes. Pappy, de unos 40 años, ya había terminado una carrera de 21 años como suboficial aviador naval cuando el Cuerpo Aéreo lo persuadió de que volviera a ocupar el cargo de capitán. Era un genio del depósito de chatarra que podía arreglar, manipular, fabricar o negociar la solución a cualquier problema mecánico, y finalmente equipó los B-25 de Kenney con hasta ocho .50 fijos en una nariz dura, más cuatro más en la "mejilla" externa. vainas fijadas al fuselaje ligeramente detrás y debajo de la cabina en cada lado. Agregue la torreta superior girada para disparar en línea recta y tendrá una batería de 14 ametralladoras calibre 50 con un peso total de tiro de aproximadamente 215 libras por segundo. Una versión del último modelo B-25J tenía 18 ametralladoras que disparaban hacia adelante.

Uno de los primeros usos de las ametralladoras Gunn fue en la batalla del mar de Bismarck en marzo de 1943. Fue una grave derrota para los japoneses, que intentaban reabastecer sus guarniciones en Nueva Guinea. Los B-25 no solo ametrallaron, sino que utilizaron con buenos resultados dos tácticas desarrolladas con la ayuda de la RAF y la Real Fuerza Aérea Australiana: bombardeo de salto y bombardeo a la altura del mástil. Doce de los ametralladoras B-25 de Gunn del 3er Grupo de Bombas bombardearon y hundieron cuatro cargueros y dos destructores en los primeros 15 minutos de su primera misión de combate. Especialistas de bajo nivel, los pilotos del tercer grupo afirmaron que si se encontraban con una vaca durante una misión, simplemente volaban alrededor de ella.

Saltar bombardeo a veces no era fiel a su nombre, lo que implicaba que una bomba se lanzaba hacia un barco como una piedra plana arrojada a través de un estanque. A menudo, saltar bombardeo significaba literalmente lanzar una bomba contra el casco, y la velocidad del B-25 lo hacía particularmente efectivo en esto. El bombardeo de salto se había intentado por primera vez con B-17, pero no eran lo suficientemente rápidos para hacer el trabajo.


El cañón de 75 mm instalado en la nariz de los B-25G y Hs resultó ser más problemático de lo que valía. Sin embargo, la adición de ametralladoras de calibre .50 hacia adelante era otra cuestión. (Biblioteca del Congreso)

Atacar los aeródromos japoneses era una misión principal del B-25. Volar cazas y bombarderos enemigos en sus revestimientos nunca convertiría a nadie en un as, pero destruir aviones en tierra era tan útil como derribarlos. Los ametralladoras B-25 en el teatro europeo incluso utilizaron "municiones de reacción" especiales, desarrolladas para encender el combustible en los Messerschmitt Me-262 y otros aviones. Destruyeron una gran cantidad de aviones alemanes estacionados solo durante abril de 1945.

Aunque muchos objetivos terrestres eran difíciles de encontrar para los ametralladores B-25 bajo su camuflaje, los puentes fueron una excepción. Una unidad de Mitchell que operaba en Birmania, el 409 ° Escuadrón de Bombas, se volvió tan bueno en la destrucción de puentes que se llamó a sí misma Clínica Dental ... por sus puentes.

Desafortunadamente, la instalación de armas más famosa de Gunn, el cañón de tanque de cañón corto de 75 mm que montó en el vientre de varios B-25G, fue la que menos éxito tuvo. Destinado a hundir barcos del tamaño de un destructor y barcazas de transporte de tropas con una o dos rondas, fue brevemente productivo como un merodeador marítimo y se convirtió en estándar en el B-25H. Pero a principios de 1944, los objetivos flotantes eran cada vez más escasos, y pronto el gran cañón de Mitchells estaba siendo despojado de Mitchells por unidades que tenían dificultades para operar, castigaban a los fuselajes y eran desagradables de usar. Estalló remaches, llenó las cabinas de humo y cordita y asaltó los oídos de los tripulantes.

Algunos B-25 fueron a la Armada de los Estados Unidos, que había hecho poco para crear su propio bombardero de ataque. La Marina había planeado utilizar hidroaviones Boeing PBB Sea Ranger fuertemente armados como sus aviones de patrulla antisubmarinos y de largo alcance, pero el Sea Ranger fue cancelado cuando se hizo evidente que el Ejército y los Marines tomarían islas del Pacífico que podrían servir como bases para aviones terrestres más eficientes.

La USAAF se mostró reacia a proporcionar los 900 B-25 que la Armada exigía descaradamente, pero finalmente 706 versiones ligeramente navalizadas, designadas PBJ, terminaron siendo voladas principalmente por la Infantería de Marina. Las tripulaciones tenían que ser entrenadas rápidamente, ya que los infantes de marina no tenían experiencia con nada más que aviones de un solo asiento. Los PBJ tenían una variedad tan amplia de configuraciones como los B-25 de la AAF, incluidos algunos con el cañón de 75 mm. Incluso la Guardia Costera operó algunos PBJ, lo que convirtió al B-25 en uno de los pocos aviones de ala fija que volaron los cuatro servicios.

En febrero de 1942, North American comenzó a probar su sucesor B-25, el B-28 Dragon, un bombardero mediano presurizado de una sola cola con motores R-2800, capaz de alcanzar 372 mph a 35,000 pies. Tenía tres torretas gemelas Sperry de .50 controladas a distancia (dorsal, ventral y cola) y con su fuselaje en forma de cigarro y su larga nariz se parecía mucho a un B-26 Marauder. Solo se construyeron dos prototipos y uno perdió su cola vertical mientras realizaba pruebas de estabilidad a alta velocidad. En un voto de confianza para Mitchell, la AAF decidió poner fin al programa, ya que el B-25 estaba funcionando tan bien que no vieron la necesidad de ninguna mejora importante.

En cambio, en 1944, la AAF le pidió a North American que agregara R-2800 y otras actualizaciones al B-25 para crear un super-strafer que rivalizara con el Douglas A-26 Invader de 14 cañones más caro. Se le dio la designación de empresa NA-98X y ​​no fue un éxito. Con sobrepeso y con poca mejora en el rendimiento para los motores más potentes, el único prototipo se estrelló en abril de 1944 cuando un piloto de pruebas de alto nivel se quitó las alas durante un pase bajo y un tirón fuerte. La AAF puso fin al desarrollo de lo que podría haber sido el B-25 definitivo.

Aunque comenzó su vida como un bombardero de altura media, el B-25 se convirtió en el avión de ataque de bajo nivel más formidable de la Segunda Guerra Mundial. Y conservó su capacidad de bombardeo: mata a golpes a los artilleros terrestres ametrallando, luego arroja las bombas al salir, ya sea atacando barcos, puentes o aeródromos. El Mitchell fue el vagabundo más fuertemente armado de la guerra y fue construido en un número mucho mayor que cualquiera de sus competidores.

Fácil de volar, difícil de derribar, el B-25 nunca ganó el estatus icónico del B-17, pero de alguna manera fue el A-10 de su época: nunca fue apreciado por completo pero siempre está listo para hacer lo que ningún otro bombardero podría hacer.

El editor colaborador Stephan Wilkinson sugiere una lectura adicional: North American B-25 Mitchell: el look definitivo, por William Wolf La saga de Pappy Gunn, por George C. Kenney Apaches aéreos, por Jay A. Stout y Norteamérica B-25 Mitchell, por Frederick A. Johnsen.

Esta característica apareció en la edición de mayo de 2020 de Historia de la aviación. ¡Para suscribirse haga clic aquí!


Sea Gull II - Historia

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La campaña de Sea Shepherd frente a la costa atlántica de Francia expone la matanza en curso de delfines por parte de barcos de pesca industrial en el golfo de Vizcaya. El barco se une a los pequeños barcos de Sea Shepherd, que patrullaban la costa desde el 11 de febrero bajo la dirección de Sea Shepherd France.

Japón anuncia el fin de la caza de ballenas en el Océano Austral

El 26 de diciembre de 2018, el gobierno japonés anunció que dejará la CBI y que cesará todas las actividades de whalign en la Antártida, una victoria masiva para el movimiento conservacionista que ha sido eclipsada en los medios por la noticia de que Japón también “regresará”. ”A la caza comercial de ballenas en las aguas que rodean Japón.

Sea Shepherd retira su buque insignia el Steve Irwin

Después de una década de campañas en defensa de la fauna marina, desde el Océano Austral hasta las Islas Feroe, el buque insignia de Sea Shepherd M / Y Steve Irwin se jubiló en Melbourne, Australia.

Sea Shepherd renueva su asociación con Liberia para la Operación Sola Stella 3

En una operación conjunta con el Ministerio de Defensa Nacional de Liberia para combatir la pesca ilegal, no declarada y no reglamentada (IUU) en la República de Liberia, África Occidental, Sea Shepherd ayudó a la Guardia Costera de Liberia en el arresto de un arrastrero industrial de bandera extranjera que fue sorprendido saqueando aguas de pesca artesanal.

27 parlamentarios respaldan acciones legales contra Dinamarca

With the formal support of 27 Members of the European Parliament, Sea Shepherd Netherlands submits a request to the European Commission to launch infringement proceedings against Denmark for facilitating the slaughter of pilot whales and other cetaceans in the Faroe Islands.

Shark Finning Investigation Revealed

Sea Shepherd Global releases findings of a three-month investigation verifying that large shipments of shark fin are still arriving in Hong Kong on airlines and shipping lines that have made ‘No Shark Fin’ carriage ban commitments.

Tackling IUU Fishing in Liberia

Sea Shepherd launches Operation Sola Stella in cooperation with the Liberian Ministry of National Defense to patrol Liberia’s waters to tackle illegal, unreported and unregulated (IUU) fishing.

40 Years of Direct Action

Sea Shepherd celebrates its 40 th anniversary with events at locations around the world including Los Angeles, Sydney, London, Paris, and Berlin.

11th Antarctic Anti-Whaling Campaign Begins

Operation Nemesis, Sea Shepherd’s 11 th Whale Defense Campaign in the Southern Ocean is launched.

Great Australian Bight Saved From Oil Rig

Sea Shepherd Australia’s campaign Operation Jeedara is instrumental to stopping BP from drilling in the Great Australian Bight as part of the Great Australian Bight Alliance, a coalition of local environmental groups.

Custom-Built Ocean Warrior Revealed

Sea Shepherd Global launches the custom-built high-speed patrol vessel Ocean Warrior, a Dream Funds Project awarded by the Dutch Postcode Lottery.

Third Mediterranean Illegal Fishing Campaign Begins

Sea Shepherd Global announces the launch of Operation Siracusa 2016 the third consecutive campaign to tackle poaching and illegal fishing in the Plemmirio Marine Reserve on the east coast of Syracuse, Italy.

Operation Bloody Fjords Launched

Operation Bloody Fjords is launched, focusing on judicial, economic and media pressure to bring an end to the pilot whale hunts of the Faroe Islands.

Operation Jeedara Launched

As part of The Great Australian Bight Alliance, Sea Shepherd Australia launches Operation Jeedara, in order to highlight the importance of the Great Australian Bight and rally community pressure to oppose BP’s deep water drilling plans.

Operation Albacore Commences in Gabon

Launch of Operation Albacore, in partnership with the governments of Gabon and Sao Tomé & Principe to patrol both countries' Exclusive Economic Zones for IUU fishing.

Operation Driftnet Shuts Down Fleet of Driftnet Poachers

Operation Driftnet launched succeeds in shutting down entire fleet of illegal driftnet poachers.

Sea Shepherd Dive Launched

Sea Shepherd Global launches a new initiative, Sea Shepherd Dive, to provide a “support and report” network to enable the dive community to report environmental crimes that they witness while diving, anywhere around the world.

Operation Icefish II Commences

Operation Icefish II commences, with the Steve Irwin departing Williamstown, Australia to shut down the remainder of the ‘Bandit 6” poaching fleet. It succeeds, culminating with the Indonesian government scuttling the Viking.

Australian Federal Court Fines Japanese Whalers $1m

Using evidence provided by Captain Peter Hammarstedt in a contempt case against Japanese whaling company, Kyodo Senpaku Kaisha Ltd (Kyodo), the Australian Federal Court issues a $1 million fine to the whalers (to this date it remains unpaid).

Sea Shepherd USA announces Operation Milagro II

Sea Shepherd USA announces Operation Milagro II to defend the critically-endangered vaquita porpoise in the Sea of Cortez (Mexico)

Operation Mare Nostrum Launched

Sea Shepherd France launches Operation Mare Nostrum to clean up ocean plastics and remove dangerous ghost nets from the Mediterranean Sea off the coast of France, Italy and Spain.

Documenting Endangered Fin Whale Meat in Norway

los Sam Simon stops in the northern port of Tromsø, Norway to document a shipment of endangered Fin whale meat being shipped to Japan. The Norwegian navy board to inspect the Sam Simon then allow it to leave.

IWC Rejects Whaling Program

The Scientific Committee of the International Whaling Commission (IWC) rejected Japan’s proposed NEWREP-A whaling program, demanding more information to clarify uncertainties about the program’s scientific objectives.

Sea Shepherd USA Acquires Two New Ships

Sea Shepherd USA acquires two decommissioned US Coast Guard Patrol Ships, naming them the Farley Mowat y el Jules Verne.

Second Operation Siracusa Campaign Launched in Italy

Following on from the incredibly successful 2014 campaign, Sea Shepherd Global launches Operation Siracusa 2015. Led by Sea Shepherd Italia, the campaign aims to defend the fragile ecosystem of the Plemmirio Marine Reserve, off the eastern coast of Siracusa in Sicily, against illegal fishing.

Operation Sleppid Grindini Kicks Off in the Faroes

Operation Sleppid Grindini sees Martin Sheen, Ross McCall, Pamela Anderson and German actress Anne Menden support Sea Shepherd’s campaign and calls for Faroe Islands to end the whale hunt.

Belgium Bans Gill Nets

Operation Mailles Fatales, o Warrelniet (Fatal Nets), supported by Sea Shepherd Belgium as well as with Natuurpunt, Sea First Belgium and BlueShark, succeeds in convincing the Belgian government to enact laws (in line with all EU countries) banning “recreational fishing” with gill nets on Flemish beaches.

Operation Milagro Launched to Protect the Vaquita

Sea Shepherd USA launches Operation Milagro to defend the critically-endangered vaquita porpoise in the Sea of Cortez (Mexico)

Operation Saimaa Seal Launched in Finland

Operation Saimaa Seal is launched to protect the world's most endangered seal and one of the most endangered mammals in the world, the Saimaa ringed seal of Lake Saimaa, Finland. They succeed in removing 10 illegal nets and almost 200 illegal fishing traps. No seals were killed during the 6-month campaign.

UK Supreme Court Win

UK Supreme Court rules in favor of Sea Shepherd UK in a lawsuit brought by Fish & Fish Limited against Sea Shepherd for cutting nets to free endangered bluefin tuna in Liberia in Operation Blue Rage in 2010.

Dutch Postcode Lottery Awards €8.3m for Custom Ship

Sea Shepherd Global is awarded €8.3 million Euros from the Dutch Postcode Lottery to build a Southern Ocean Patrol Ship to protect the Antarctic whale sanctuary.

Record-Breaking Operation Icefish Commences

Operation Icefish is launched with the Sam Simon y Bob Barker, to shut down IUU fishing by the “Bandit 6” in the Southern Ocean, and embark on the longest chase in maritime history of 110 days following the trueno.

Headquarters Open in Amsterdam

Opening of Sea Shepherd Global Headquarters and Shop in Amsterdam on October 17 th .

Operation Pacuare Launched in Costa Rica

Sea Shepherd Costa Rica and Latin American Sea Turtles (LAST) Association launched Operation Pacuare, an anti-poaching campaign to protect sea turtles on Pacuare Beach in Costa Rica’s Limón province.

Pamela Anderson and Ross McCall Join Sea Shepherd in the Faroes

In the Faroe Islands, Operation Grindstop commences with Pamela Anderson and Ross McCall coming to the Faroes to lend support to the campaign. Volunteers are arrested when attempting to interfere with the Grind, and several small boats are seized.

Operation Siracusa launched in Italy

Sea Shepherd Italia launches the first Operation Siracusa to protect sea urchins and the endangered dusky grouper from poachers in the Protected Marine Area of the Parco del Plemmirio, off the Eastern coast of Syracuse, Sicily.

Operation Sturmmöwe Begins in Germany

Sea Shepherd Germany’s Operation Sturmmöwe (Operation Common Gull) is launched, aiming to protect common gull colonies from looting, particularly during nesting season.

Court Win for the Whales at the ICJ

The International Court of Justice (ICJ) in The Hague announce their binding decision in the landmark case of Australia v. Japan, ruling that Japan’s JARPA II whaling program in the Antarctic is not for scientific purposes and ordering that all permits given under JARPA II be revoked.

Operation Relentless Concludes

Operation Relentless concludes, with Sea Shepherd locating the Nisshin Maru on a record four separate occasions. The whaling fleet’s operations were hampered by Sea Shepherd’s continual pursuit, which included twice exposing the whalers in the process of butchering protected Minke Whales, poached from the waters of the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Jairo Mora Sandoval Unveiled for Operation Sunu Gaal

Sea Shepherd Global unveils the new vessel Jairo Mora Sandoval and launches Operation Sunu Gaal to patrol Senegal’s Exclusive Economic Zone for illegal, unregulated and unreported (IUU) fishing.

Ships Depart for Tenth Antarctic Defence Campaign

los Steve Irwin, Sam Simon y Bob Barker depart Australia for Sea Shepherd’s tenth Antarctic Defence Campaign, Operation Relentless.

Operation Grindstop Launched

In response to the slaughter of over 1,600 pilot whales in just 63 day in the Faroe Islands, Sea Shepherd announces Operation Grindstop 2014.

Sea Shepherd Global Established in The Netherlands

Based in Amsterdam, The Netherlands, Sea Shepherd Global is established naming Captain Alex Cornelissen as CEO.

Researching Gulf Spill

Ocean Alliance and Sea Shepherd join forces for Operation Toxic Gulf aboard the research vessel Odyssey, to collect scientific data regarding BP’s catastrophic oil spill in the Gulf of Mexico.

Double Court Win for Sea Shepherd France

Two court wins are awarded in France: Four Spanish poachers are ordered to pay Sea Shepherd France €5,000 each after being found guilty of poaching Gooseneck barnacles in French territorial waters. In partnership with l’Aspas and Longitude 181, Sea Shepherd also wins a court case against the mayor of La Reunion Island to revoke a bylaw which used taxpayer money to encourage the killing of sharks in a National Marine Reserve.

Reef Defense in Hawaii

Sea Shepherd launches Operation Reef Defense campaign in Hawaii.

Tenth Antarctic Whale Defense Campaign Announced

Sea Shepherd Australia announces Operation Relentless, the tenth Antarctic anti-whaling campaign, to take place in the Austral 2013-2014 summer.

James Price Point Saved From Drilling

After enormous public pressure and the work of Environs Kimberley, Save the Kimberley, the Wilderness Society, and Sea Shepherd Australia’s Operation Kimberley Miinimbi, Woodside Petroleum scraps plans for its controversial $45 billion Browse joint-venture at James Price Point, Australia.

Biggest Antarctic Whale Defense Success Ever

Operation Zero Tolerance comes to a close as the most successful campaign to date, with the Japanese whalers returning home with the lowest kill ever.

Supreme Court Application Against ICR

Sea Shepherd USA files application to the Supreme Court against the Institute of Cetacean Research (ICR). The application is in response to the 9 th District injunction which preliminarily enjoins Sea Shepherd U.S. from navigating “dangerously” and “physically attacking” or coming within 500 yards of ICR’s whaling vessels.

Bob Barker Rammed by Nisshin Maru

During a confrontation in the Southern ocean where Sea Shepherd was blocking a refueling operation by the Japanese factory vessel, Nisshin Maru, two Sea Shepherd ships are rammed, causing significant damage to the Bob Barker. The ramming of the Bob Barker between the 8,000 ton Nisshin Maru and the fuel tanker Sun Laurel resulted in a complete loss of power and mayday call from Bob Barker’s Captain Peter Hammarstedt.

Denmark Challenged in EC

Sea Shepherd challenges Denmark in the European Commission regarding pilot whale slaughter in the Danish Faroe Islands, citing the Bern Convention, Bonn Convention and Agreement on the Conservation of Small Cetaceans of the Baltic and North Seas.

Biggest Antarctic Anti-Whaling Campaign Yet

Sea Shepherd commences Operation Zero Tolerance, the ninth Southern Ocean anti-whaling campaign featuring its biggest fleet yet: including four ships, a helicopter, eight small RHIB’s, three drones and more than one hundred international volunteers.

Sea Shepherd Opens Australian Base

Sea Shepherd announces the opening of the Southern Operations Base in Williamstown, Australia.

Captain Watson Receives Jules Verne Award

Captain Paul Watson becomes only the second person, after Captain Jacques Cousteau, to be honored with the Jules Verne Award, dedicated to environmentalists and adventurers.

ICR Confirms Sea Shepherd Caused $20.5m in Losses

In a New York Times article, the Institute of Cetacean Research confirms that the Sea Shepherd Conservation Society cost the illegal Japanese whalers $20.5 million in losses for the 2010-2011 whaling season in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Sea Shepherd Returns to Taiji

Operation Infinite Patience 2012-2013 begins in Taiji, Japan as the first Cove Guardians arrive.

Phoenix Islands Shark Defense

Sea Shepherd partners with the nation of Kiribati to patrol the Phoenix Islands to protect the South Pacific shark population.

Namibian Cape Fur Seal Defense

Operation Desert Seal II, Sea Shepherd’s covert campaign to end the slaughter of Cape Fur Seals at the Cape Cross Seal Reserve in Namibia, begins.

INTERPOL Red Notice Issued

An Interpol red notice is issued for Captain Watson in response to Costa Rica’s politically motivated warrant for his arrest.

Captain Watson Skips Bail on Extradition Attempt

Captain Watson leaves Germany, skipping bail, after learning Japan is attempting to extradite him.

Sea Shepherd Australia vs. Fossil Fuels

Bob Brown and Sea Shepherd Australia launch Operation Kimberley Miinimbi to oppose the construction of a large gas hub amidst the largest humpback whale nursery in the world.

Shark Defense in the South Pacific

Operation Requiem, Sea Shepherd’s campaign to defend sharks in the South Pacific begins.

Sam Simon Purchases Japanese Vessel for Sea Shepherd

The Simpsons co-founder Sam Simon funds the purchase of the Seifu Maru, a former vessel of the Japanese government used to collect data for Japan’s North Pacific whaling fleet. Sea Shepherd renames the ship Sam Simon in his honor.

Court Win For Tuna

Sea Shepherd UK wins lawsuit filed by Fish & Fish regarding Sea Shepherd’s release of 800 illegally caught Bluefin tuna in the Mediterranean.

Captain Watson Arrested in Germany

Captain Watson is arrested in Frankfurt, Germany on a warrant issued by Costa Rica. Extradition process begins in Frankfurt.

Dolphin Imports Banned in Switzerland

Sea Shepherd Switzerland is instrumental in the banning of dolphin imports to the country.

768 Whales Saved in Antarctica

Operation Divine Wind comes to a successful conclusion, as Sea Shepherd saves the lives of 768 whales in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

Hong Kong Airlines Ban Transport of Dolphins

Sea Shepherd visits the corporate headquarters of Hong Kong Airlines to confront the airline for transporting live dolphins to captive facilities. Shortly after airline officials ban the transport of wild animals.

District Court Denies Injunction

U.S. District Court judge denies the Institute of Cetacean Research’s request for a temporary injunction against Sea Shepherd’s activities in the Southern Ocean.

Ninth District Court Injunction

An injunction is issued by the Ninth Circuit court in the United States that prohibits Sea Shepherd USA, Paul Watson, and all its employees from coming within 500 yards of the Japanese whale poaching vessels. In order to continue Operation Zero Tolerance, Captain Paul Watson steps down from Sea Shepherd USA and Australia, as well as his position as captain of the Steve Irwin. Captain Siddharth Chakravarty takes over the Steve Irwin, and Sea Shepherd Australia Managing Director Jeff Hansen and Australian former Greens Party senator, Bob Brown take over as leaders of Operation Zero Tolerance.

Eighth Antarctic Anti-Whaling Campaign Begins

Operation Divine Wind, Sea Shepherd’s eighth Antarctic whale defense campaign is launched. The Brigitte Bardot is damaged by a rogue wave in the Southern Ocean and must be escorted back to Australia for repairs. Sea Shepherd receives approval from Australia to use drones to search for the whaling fleet in the Southern Ocean.

Saving Sharks in Australia

Sea Shepherd Australia is instrumental in raising awareness to prevent a proposed shark cull in Western Australia.

Second Year in Taiji

Operation Infinite Patience begins its second season as Cove Guardians arrive in Taiji.

Operation Desert Seal Begins

Operation Desert Seal begins in Namibia. Crews attempt to document and expose the largest slaughter of marine mammals in the world, Cape Fur Seals. Crewmembers are robbed, harassed, and chased.

Steve Irwin Detained

los Steve Irwin is detained in the Shetland Island after Maltese fishing company, Fish & Fish files a suit against Sea Shepherd in civil court for alleged damage to fishing gear caused during Operation Blue Rage. los Steve Irwin is released in August after Sea Shepherd supporters raise $735,000 to free the ship.

Faroe Islands Whale Defense

The Faroe Islands whale defense campaign Operation Ferocious Isles is launched, and runs until August with no pilot whales slaughtered in the Faroe Islands while Sea Shepherd was present.

Mediterranean Tuna Defense

Operation Blue Rage 2011 commences in the Mediterranean Sea.

Gojira Becomes Brigitte Bardot

los Gojira is renamed Brigitte Bardot, named after the dedicated animal rights activist.

Another Anti-Whaling Success in Antarctica

After being tailed by the Bob Barker for nine days, the Japanese whaling fleet flees the Southern Ocean Operation No Compromise is declared a victory.

Sea Shepherd in Times Square

Sea Shepherd’s first outdoor advertising campaign is launched in Times Square in NYC. A large graphic depicting a breaching whale and a harpoon exploding into a whale’s back are featured on the CBS screen.

WIkileaks Reveals Sea Shepherd a "Threat"

Through a classified U.S. State Department document quoting the Japanese Fisheries Agency, Wikileaks reveals that Sea Shepherd is a considered a serious threat by the illegal Japanese whaling fleet.

Seventh Antarctic Whale Defense Campaign

Sea Shepherd ships depart for Operation No Compromise, the seventh Antarctic whale defense campaign. los Bob Barker confiscates illegal poaching gear from the Southern Ocean’s Waters, including hundreds of feet of long lines, and Sea Shepherd intercepts the illegal Japanese whaling fleet before a single whale is killed.

New Ship Gojira Announced

Sea Shepherd welcomes fast interceptor vessel, Gojira to the fleet.

First Cove Guardians Stand in Taiji

Sea Shepherd crew arrive in Taiji, Japan to stand as the first Cove Guardians and begin the first season of Operation Infinite Patience.

Undercover in the Faroes

Sea Shepherd sends an undercover operative to the Faroe Islands to document the cruel pilot whale slaughter known as the Grindadráp.

Sea Shepherd Responds to Deepwater Horizon Disaster

Operation Gulf Rescue begins in the Gulf of Mexico in response to BP’s catastrophic oil spill.

Steve Irwin Hunts Tuna Poachers

los Steve Irwin patrols the waters of Malta looking for illegal bluefin tuna poachers and continues to patrol the surrounding areas for the next month. Operation Blue Rage, Sea Shepherd’s first campaign to defend endangered Bluefin tuna, takes place in the Mediterranean.

Taiji Documentary Wins Oscar

The Cove, a documentary highlighting the dolphin massacre in Taiji and featuring Sea Shepherd, wins the 2010 Academy Award for Best Documentary.

Antarctic Campaign Saves 528 Whales

los Steve Irwin, Bob Barker, y Ady Gil navigate to the Southern Ocean Whale Sanctuary for Operation Waltzing Matilda to intervene against illegal whaling activities. los Shonan Maru No. 2 deliberately rams and sinks the Ady Gil. Captain Peter Bethune boards the Shonan Maru No. 2 to deliver an invoice for the loss of his sunken boat, which results in his transport to a Japanese prison. Operation Waltzing Matilda is a success, resulting in saving the lives of 528 whales and costing the Japanese whaling fleet tens of millions of dollar in losses.

Sixth Antarctic Whale Defense Campaign Commences

los Steve Irwin y el Ady Gil depart for Antarctica on Operation Waltzing Matilda in search of the Japanese whaling fleet while the newly-acquired Bob Barker secretly departs from Mauritius to locate and surprise the whaling fleet.

Bob Barker Purchases Former Norwegian Whaling Ship

Thanks to a $5,000,000 contribution from American television personality and icon Bob Barker, Sea Shepherd was able to purchase and refit a former Norwegian whaling ship, to be named Bob Barker.

New Ship Ady Gil Unveiled

Sea Shepherd unveils their newest ocean defense vessel: the Ady Gil, a trimaran that holds the world record for global circumnavigation and who is named after its benefactor who helped acquire the vessel.

Crew Fined for "Crime" of Witnessing Seal Slaughter

Captain Alex Cornelissen and 1st Officer Peter Hammarstedt are each fined $11,607 and forbidden to enter Canada for their 2008 “crime” of witnessing a seal hunt within 926 meters.

4-Star Charity Award

Charity Navigator awards Sea Shepherd with the coveted 4-star charity rating for sound fiscal management.

6th Antarctic Anti Whaling Campaign Announced

Sea Shepherd’s 6th Antarctic whale defense campaign, Operation Waltzing Matilda, is announced.

Charges Dropped Against Captain Watson

All charges are dropped in a Canadian court against Captain Watson for allegedly operating a Canadian-registered ship without a commercial license. Defense attorney Terry La Liberte was able to prove that Captain Watson upholds the law and furthermore keeps an unblemished record of never having a single criminal felony conviction or a conviction for a maritime related offense.

Whale Sharks Safe From Resorts

The Resorts World at Sentosa, Singapore, opts out of plans to install a major aquarium exhibit designed to display captive whale sharks. This victory is thanks in part to Sea Shepherd and other conservation groups who actively opposed the development in Singapore.

Antarctic Whale Defense Success

Operation Musashi launches to protect whales in the Southern Ocean Whale Sanctuary, intervenes against the illegal Japanese whaling fleet and saves the lives of 305 whales.

Permanent Base Established in Galapagos

Sea Shepherd Galapagos helps to establish a permanent floating base at Darwin and Wolf Islands, to guard against poachers on a continuous basis.

At The Edge of the World Premieres

At the Edge of the World by Tim Gorski and Dan and Craig Stone premieres at the Toronto Film Festival. This film documents Sea Shepherd’s 2006/2007 Southern Ocean anti-whaling campaign, Operation Leviathan.

Operation Musashi Announced at IWC Meeting

Captain Watson attends the International Whaling Commission meeting in Santiago, Chile, along with former Australian Minister for the Environment and Whaling Commissioner, Sea Shepherd Advisory Board member Ian Campbell. Sea Shepherd announces Operation Musashi, the return to the Southern Ocean to once again intervene against illegal Japanese whaling in December 2008.

Court Win in Brazil

Sea Shepherd Brazil wins legal battle against illegal fishing operations in Brazil. The court fines the companies based on evidence gathered by Sea Shepherd crew.

Crew Arrested in Canada for Observing Seal Slaughter

Farley Mowat departs from Bermuda for the ice floes of the Gulf of St. Lawrence to document illegal sealing operations. Although the ship never enters Canadian territorial waters, the Canadian government sends a SWAT team to board and seize the ship, and to confiscate all video and photos taken of the seal slaughter. Dutch Captain Alex Cornelissen and Swedish First Officer Peter Hammarstedt are arrested and charged for approaching too close to a seal hunt. They are released on $10,000 bail that Captain Watson posts in Canadian $2 coins. The ship is held and placed under 24 hour armed guard until the trial, which is scheduled for April 2009. The timely voyage focuses international attention on the Canadian seal slaughter and contributes to the European Parliament adopting a proposal to ban all seal products.

Captain Watson: Wildlife Warrior of the Year

Captain Paul Watson receives the Steve Irwin Wildlife Warrior of the Year Award from Terri Irwin.

Sea Shepherd's K-9 Unit Established

Sea Shepherd organizes a K-9 unit in partnership with the Ecuadorian National Police to detect smuggled shark fins and sea cucumbers at ports and airports.

Steve Irwin Discovers Toothfish Poachers in Antarctica

los Steve Irwin and crew discover, document and report the activities of illegal Patagonian toothfish poachers off the coast of Antarctica, inside the Australian Antarctic territorial limits.

Crew Arrested, yet Operation Migaloo a Success

los Steve Irwin voyages twice to the coast of Antarctica to disrupt illegal Japanese whaling activities in the Southern Ocean Whale Sanctuary. Two Sea Shepherd crew board a Japanese harpoon boat, are detained for three days and then released. The Japanese Coast Guard throws concussion grenades and fires upon Sea Shepherd crew. Operation Migaloo concludes with over 500 whales saved, and a large loss of profits for the Japanese fleet.

Robert Hunter Renamed Steve Irwin, Departs for Antarctica

los Robert Hunter is renamed the Steve Irwin, and departs Melbourne, Australia, on Operation Migaloo, to intercept and obstruct illegal Japanese whaling in the Southern Ocean Whale Sanctuary.

45,000 Shark Fins Seized by Sea Shepherd

Sea Shepherd's Galapagos Director Sean O'Hearn leads raids on the mainland of Ecuador that seizes 45,000 shark fins and 92,000 sea cucumbers, arresting more than a dozen poachers and exposing the operations of the Ecuadorian Shark Fin Mafia.

Third Antarctic Whale Defense Campaign

los Robert Hunter joins the Farley Mowat in the Ross Sea for the third Whale Defense Campaign, locating the Japanese whaling fleet in February. Sea Shepherd chases and disrupts the activities of the Nisshin Maru, shutting down their operations. Two Sea Shepherd crew are temporarily lost when heavy fog moves in but are located and rescued 8 hours later. The Japanese vessel Kaiko Maru rams the Robert Hunter twice causing damage to the hull.

Purchase of the Robert Hunter

Sea Shepherd purchases a Scottish Fisheries Patrol vessel and renames it Robert Hunter in honor of the man who was a journalist, co-founder of Greenpeace, friend of Captain Watson, and Sea Shepherd Advisory Board member.

Ramming the Oriental Bluebird

los Farley Mowat intercepts and rams the whaling fleet supply vessel Oriental Bluebird. The supply ship is ordered out of the Antarctic Whale Sanctuary and complies. Afterwards, the Farley Mowat is detained by South African authorities due to pressure by the Japanese government.

First Antarctic Anti-Whaling Success

los Farley Mowat leaves Melbourne, Australia en route to the Southern Ocean to search for the Japanese fleet for the second Whale Defense Campaign. On December 25th, the Farley Mowat intercepts and chases the Japanese factory ship Nisshin Maru for three thousand miles along the Antarctic coast. los Nisshin Maru stops whaling activities and flees.

Galapagos Office Opens

Sea Shepherd opens a permanent office in the Galapagos and extends the agreement with the Galapagos National Park (GNP) to assist in the patrols of the Galapagos National Park Marine Reserve.

Violence Against Sea Shepherd in the Gulf of St Lawrence

Farley Mowat enters the Gulf of St. Lawrence to intervene against the slaughter of seal pups. A Sea Shepherd crew member is attacked and violently assaulted on the ice. Eleven crewmembers are arrested and charged with documenting the killing of seals. The police refuse to lay charges against the sealers for assault.

Farley Mowat Patrols the Galapagos

los Farley Mowat patrols the Galapagos National Park, intercepting and assisting in the arrest of a Costa Rican longliner, an Ecuadorian gillnetter, and an Ecuadorian- and American-owned tuna seiner.

Sea Shepherd Exposes Taiji Dolphin Hunt

Sea Shepherd crew document illegal capture and slaughter of dolphins in the Solomon Islands and Taiji, Japan, bringing international media attention to the slaughter. Allison Lance and Alex Cornelissen are arrested after diving into the bay at Taiji, in order to cut the nets to release 15 dolphins awaiting slaughter. Both spend three weeks in jail before being released.

First Antarctic Anti-Whaling Campiagn

los Farley Mowat travels to Antarctica in an unsuccessful attempt to locate the Japanese whaling fleet on Sea Shepherd’s first Southern Ocean Whale Defense Campaign.

Ocean Warrior becomes Farley Mowat

Sea Shepherd changes the name of the Ocean Warrior para Farley Mowat in honor of the Canadian writer and Sea Shepherd international chairman, and re-registers the ship to Canada.

Costa Rica Orders Captain Watson Arrested

los Ocean Warrior catches the Costa Rican longliner Varadero I poaching off the coast of Guatemala. Guatemalan authorities give Captain Watson permission to escort the poacher into San Jose, Guatemala. Cuando el Varadero I attempts to flee, the Ocean Warrior deploys fire hoses and the Varadero I accidentally strikes the hull of the Ocean Warrior, causing some damage to the poacher. The next morning, the Port Captain of San Jose informs Captain Watson that he would be arresting the Ocean Warrior for using force against the Varadero I. Captain Watson releases the Varadero I and proceeds on to Costa Rica, where he is charged with attempted murder and destruction of property based on accusations from the crew of the Varadero I. Captain Watson presents video evidence disputing the claims, the charges are dropped and Captain Watson is released. Ten days later another prosecutor and another judge have reopened the case after pressure from the Costa Rican fishing industry. There are no charges because of insufficient evidence, but the court orders that Captain Watson be arrested and held indefinitely without bail until a determination on charges could be made. Captain Watson replies that he will not comply with any arrest order unless there were official charges, eludes police to return to his ship, and departs Costa Rican waters.

Sea Shepherd Given Authority to Patrol Costa Rica

Sea Shepherd signs an agreement with the government of Costa Rica and the Cocos Island Foundation, giving Sea Shepherd the authority to intervene in all illegal fishing operations around the Cocos Island.

Seal Wars published

Paul Watson publishes Seal Wars, Twenty-Five Years on the Front Lines with the Harp Seals


CANT Z.501 Gabbiano (Gull)

Escrito por: Staff Writer | Last Edited: 05/31/2017 | Contenido y copia www.MilitaryFactory.com | El siguiente texto es exclusivo de este sitio.

The CANT Z.501 Gabbiano (meaning "Gull") was a flying boat aircraft developed in Italy and shared a resemblance to the successful American Consolidated PBY Catalina series. By the time of the World War 2, the design should have been on its way out but was pressed into further service in the reconnaissance role. In the end, the system forged on through the global conflict eventually seeing the end of its operational life by 1950.

First flown in 1934 as a prototype, the Z.501 was a design of famous Italian aviation engineer Filippo Zappata in an attempt to replace the aged Savoia-Marchetti S.78 series. Design was of a traditional type, with a large wing assembly mounted on struts up high and away from the fuselage, which featured a boat-like hull. The engine was mounted in the wing structure and was of a single type - an Isotta Fraschini Asso XI R2C.15 12-cylinder liquid-cooled inline engine of 900 horsepower. A crew of four or five personnel were called upon to operate the various positions and systems of the aircraft which included a bow gun position, an engine nacelle gun position and a dorsal fuselage gun position. The machine guns were supplemented by the 1,411lb bombload.

In combat, the Z.501 were pressed into service mainly for their reconnaissance capabilities but also served in search and rescue sorties. In either case, the aircraft performed superbly thanks to the type's long range capabilities and loitering times. Losses of the system were high as is expected with these slow flying boat types but the aircraft saw action against French and British forces nonetheless and also took part in the Spanish Civil War before that. Aircraft production in wartime necessitated the need for speed and as such many were sent off the production lines in less than stellar operating condition. If the Z.501 had a blotch on its otherwise adequate operating record it was in the wooden fuselage construction which had a tendency to break up in rough waters. As an aircraft, the Z.501 fared better than as an ocean-going craft. In terms of combat performance, the Z.501 was nothing to speak of - finishing the war without a single air-to-air kill.

The Z.501 did go on to break several distance endurance records during its production run.


Supermarine Walrus

The Supermarine Walrus was one of the unsung workhorses of the Fleet Air Arm and RAF during the Second World War, operating as a fleet spotter and air sea rescue aircraft and fighting in just about every theatre of the war.

The Walrus was developed from the Seagull, a three-seat amphibian fleet spotter first developed in the early 1920s. A decade later the RAAF issued a specification for a similar aircraft, and Supermarine responded with the Seagull V, a much improved version of the earlier aircraft. The new Seagull V was powered by a Pegasus engine in a pusher configuration. The wings were of the same size as on the Seagull II, but with the number of struts reduced from twelve to eight, and the engine carried on the inner four struts. The open cockpit of the Seagull II was replaced with a enclosed cockpit. In August 1934 the Australians place an order for twenty four Seagull Vs, some of which were still in service as late as 1943.

The Air Ministry was also interested in the new amphibian, and in May 1935 placed an order for twelve Seagull Vs. The first of these aircraft made its maiden flight on 18 March 1936. At about the same time the aircraft was renamed as the Supermarine Walrus.

Early Walruses were very similar to the Seagull V. A more powerful engine &ndash the Pegasus VI &ndash was installed on most production aircraft, raising the aircraft&rsquos top speed by 10mph. The number of aircraft ordered rose steadily from the initial twelve, and in July 1936 an order was replaced for 168 aircraft. Supermarine lacked the capacity to build these aircraft alongside the 310 Spitfires ordered in June, and so production was sub-contracted to Saunders-Roe.

The Walrus entered service with the Fleet Air Arm. Existing County Class cruisers were modified to carry the aircraft, while the Town Class was designed with them in mind. By the start of the Second World War the Walrus was also in use on the monitor Terror and the formerly Australian seaplane carrier Albatros.

The Walrus very rarely carried out the role it had been designed for &ndash spotting the fall of shells during naval engagements. The aircraft from HMS Renown and HMS Manchester were used during the battle of Cape Spartivento of 27 November 1940, and that of HMS Gloucester during the battle of Cape Matapan on 29 March 1941, but a combination of the presence of carrier borne aircraft and the development of radar spotting meant that the Walrus wasn&rsquot needed in this role.

Equally important tasks were soon found for the Walrus. In the campaigns in Norway and East Africa it was used as a combat aircraft, even performing some ground attack and bombing sorties. It was also used on anti-submarine patrols and for convoy protection, both on Atlantic and Russian convoys. They were also used as reconnaissance aircraft during the invasion of Madagascar in the spring 1942, and during Operation Torch. By the end of 1943 the ship-born Walrus had been phased out, and in the last years of the war the RAF was the main operator of the type.

The RAF used the Walrus as an air-sea rescue aircraft. No.276 Squadron at Harrowbeer was the first to get the type, using it alongside longer range land planes. The downed airmen would be spotted by fast fighter aircraft, supplies dropped from Avro Ansons, and finally be picked up by the Walrus. At least 1,000 British and Allied airmen were rescued by the Walrus, with most coming from RAF Bomber Command and the USAAF 8th Air Force.

A total of 555 Walrus Mk.Is were produced, 285 by Supermarine and 270 by Saunders-Roe. This was the standard metal hulled version of the aircraft, and was the version most often used on active service.

270 of the 461 produced under license by Saro- the standard metal hulled version
Plus 285 built by Supermarine

A further 191 wooden hulled Walrus Mk.IIs were produced by Saunders-Roe, bringing the total produced to 746. The wooden-hulled Mk.II was heavier than the Mk.I, but was easier to repair and didn&rsquot use any of the limited supplies of light alloys needed so urgently for other aircraft. Most of the Walrus Mk.IIs were used by training units, where their lower performance didn&rsquot matter but the ease with which they could be repaired did.

Statistics &ndash Walrus I
Engine: Bristol Pegasus VI radial engine
Power: 750hp
Crew: Four
Wing span: 45ft 10in
Length: 37ft 3in
Height: 15ft 3in
Maximum speed: 135mph
Service ceiling: 17,100ft or 18,500ft
Maximum range: 600 miles
Armament: One 0.303in Vickers K gun in nose, one or two K guns in beam positions
Bomb load: 600lb of bombs or two Mk VIII depth charges


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