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¿Cuándo se emitió la primera licencia de conducir de EE. UU.?


En 1886, el inventor alemán Karl Benz patentó lo que generalmente se considera el primer automóvil moderno. Menos de dos décadas después, en 1903, Massachusetts y Missouri se convirtieron en los primeros estados en exigir una licencia de conducir, aunque no era necesario aprobar un examen para obtener una. En 1908, Henry Ford lanzó el Modelo T, el primer automóvil asequible para muchos estadounidenses de clase media. (En 1919, cuando el estado natal de Ford, Michigan, comenzó a emitir licencias de conducir, obtuvo la primera a los 56 años). El mismo año en que debutó el Modelo T, Rhode Island se convirtió en el primer estado en exigir tanto una licencia como un examen de conducir (Massachusetts instituyó un examen de chófer en 1907 y comenzó a exigir exámenes para todos los demás conductores en 1920).

California, ahora conocida por su cultura automovilística, comenzó a exigir licencias en 1913 y exámenes en 1927. Sin embargo, fueron necesarias varias décadas para que todos los estados adoptaran las licencias y las pruebas. En 1930, solo 24 estados requerían una licencia para conducir un automóvil y solo 15 estados tenían exámenes de conducir obligatorios. Dakota del Sur fue el último estado en comenzar a emitir licencias (sin exámenes), en 1954. Además, un puñado de estados no impuso exámenes de conducir hasta la década de 1950, incluidos Alaska (1956), Arizona (1951), Idaho (1951), Illinois (1953), Missouri (1952) y Wisconsin (1956). En 1959, Dakota del Sur se convirtió en el último estado en instituir el requisito de un examen de conducir.

Obtener una licencia se consideró durante mucho tiempo un rito de iniciación para muchos adolescentes estadounidenses; sin embargo, en los últimos años ha disminuido el número de jóvenes que pueden conducir de forma legal. Alrededor del 77 por ciento de los estadounidenses entre las edades de 20 y 24 tenían licencias de conducir en 2014, en comparación con casi el 92 por ciento en 1983, según un informe de 2016 del Instituto de Investigación de Transporte de la Universidad de Michigan. Entre los jóvenes de 16 años, menos del 25 por ciento tenía licencias en 2014, frente al 46 por ciento en 1983. Aunque el estudio no citó razones específicas para la caída, otra investigación ha sugerido que los factores contribuyentes incluyen nuevas opciones de transporte, así como Internet, que ha hecho posible que las personas socialicen y compren en línea en lugar de subirse a un automóvil para hacerlo.


Por eso los coches tienen placas de matrícula

Cuando Nueva York se convirtió en el primer estado de EE. UU. En exigir placas, hace 115 años el lunes, las placas no eran las largas combinaciones alfanuméricas que los conductores reconocerían hoy.

El 25 de abril de 1901, el gobernador de Nueva York, Benjamin Odell Jr., promulgó una ley que exige que los propietarios de vehículos motorizados se registren en el estado. También ordenó que todos los automóviles o motocicletas llevaran & # 8220las iniciales separadas del propietario & # 8217 el nombre colocado en la parte posterior del mismo en un lugar visible, y que las letras que formaban dichas iniciales tuvieran al menos tres pulgadas de altura. & # 8221 Propietarios se esperaba que proporcionaran sus propias letras de identificación, y en esos primeros días no había restricciones en cuanto a materiales, estilo o color. Algunos usaron letras de casa de metal sobre cuero o madera, otros pintaron las letras directamente en sus vehículos, según el historiador y coleccionista de matrículas Keith Marvin.

Aunque la nueva ley supuso una carga adicional para los conductores, se quedaron & # 8220 regocijándose & # 8221 ante la noticia de que se firmó el proyecto de ley, escribió el New York Tribuna. La razón era que, antes de que se aprobara la ley, las regulaciones locales a menudo diferían, lo que significaba que no solo eran difíciles de seguir, sino también que los conductores a menudo se encontraban perdiendo ante las personas que se movían a la antigua. Como Nueva York Veces informó, & # 8220automobilistas descubrieron que en muchos casos no se les concedían los mismos derechos que los conductores de caballos, y la confusión resultante de estas diversas leyes llevó a la necesidad de un estándar uniforme. & # 8221

No era una idea descabellada en 1901 que los automóviles sufrieran por la falta de reconocimiento oficial: el New York Tribuna Posteriormente se hizo eco de que & # 8220 uno de los objetos de la ley era poner freno al acoso a los propietarios de automóviles con las normativas locales, & # 8221 y la revista Césped, campo y granja llamaron a los coches un & # 8220 vehículo antinatural & # 8221 en sus informes sobre la factura. Sin embargo, después de la aprobación de la ley de licencias y registros, las autoridades locales, incluso si controlaban una carretera o calle, no podían prohibir el uso de los automóviles. La ley también impuso un límite de velocidad mínimo (8 mph en ciudades y 15 mph en áreas rurales) por debajo del cual los límites de velocidad locales no podían ir.

El 2 de mayo, el Veces informó que 17 personas ya habían solicitado licencias y un hombre llamado George F. Chamberlain recibiría la primera. Para septiembre el Tribuna informó que se habían postulado 715 y que las licencias totalizaban 1.566 a principios de abril del año siguiente, según Marvin.

Pero, a medida que aumentaba la cantidad de automóviles y conductores, el sistema de iniciales pintadas comenzó a fallar, por una sencilla razón: había demasiadas personas con las mismas iniciales. De ahí la matrícula moderna.

El 15 de mayo de 1903, la legislatura estatal aprobó una nueva ley que requería que el Secretario de Estado de Nueva York asignara a cada propietario registrado un número que se mostraría en la parte trasera del vehículo. Y ese mismo año, aunque los conductores de Nueva York tendrían que proporcionar sus propias placas hasta 1910, Massachusetts se convirtió en el primero en distribuir placas emitidas por el estado.


La historia de la edad de conducir

La mayoría de los estados requieren que una persona tenga al menos 16 años para conducir un vehículo motorizado bajo ciertas condiciones, mientras que la edad mínima para recibir una licencia completa es típicamente 18. Sin embargo, pasaron varias décadas a principios del siglo XX para que 16 surgieran como la edad mínima para obtener la licencia para la mayoría de los estados. Hoy en día, existe un debate generalizado sobre el aumento de la edad mínima para reducir las muertes por conducción de adolescentes.

Fondo

A medida que el automóvil se volvió más común en la década de 1920, los estados generalmente establecieron restricciones de edad arbitrarias por las cuales una persona podía obtener una licencia para conducir, según el Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras. En 1921, Connecticut fue el primer estado en permitir que una persona de 16 años o más conduzca, acompañada de alguien con licencia. Entre 1919 y 1937, 15 estados promulgaron requisitos de edad mínima, y ​​nueve permitieron a los jóvenes de 16 años obtener licencias. En la década de 1940, la mayoría de los estados habían aprobado los 16 años como edad mínima.

Licencias graduadas

En la década de 1980, la mayoría de los estados habían introducido leyes que permitían "licencias graduales". Por lo general, esto significa que un joven de 16 años puede tomar una prueba de licencia de conducir y poder conducir, aunque no con pasajeros adolescentes, generalmente con la supervisión de los padres y, a menudo, no de noche.


Historia del DMV

Las primeras referencias posibles al registro de vehículos y posiblemente a las placas de matrícula se remontan a la antigua Roma en la época de Julio César, 102-44 a. C. Hay referencias a la concesión de licencias de carros, pero se desconoce si se marcó un número en el carro o en un accesorio del vehículo.

Lo que pudo haber continuado a lo largo de los siglos es un misterio hasta la Inglaterra victoriana en la década de 1880. En El perro de los Baskerville por Sir Arthur Conan Doyle, Sherlock Holmes y el Dr. Watson se encuentran tratando sin éxito de atrapar a un público Cabina Hansom. Holmes, sin embargo, se acercó lo suficiente a la cabina para detectar su número de licencia, que se convirtió en una pista importante para resolver el caso.

A medida que los automóviles se volvieron más comunes a finales del siglo XIX y principios del XX, surgió la necesidad de registrarlos. Antes de la concesión de licencias universales a nivel estatal, las ciudades y los condados emitían sus propias placas. Aunque a veces se proporcionaban placas reales, la mayoría de las veces estos supuestos estados previos eran caseros, comúnmente números de casa de metal unidos a una almohadilla de cuero.

Por acción de su Legislatura, Nueva York se convirtió en el primer estado en exigir el registro de vehículos a partir del 25 de abril de 1901, y California hizo lo mismo ese mismo año. Los primeros números de Nueva York fueron placas caseras, con las iniciales del propietario sin ningún número. Massachusetts fue el primer estado en emitir placas, a partir de 1903. En 1918, los 48 estados contiguos de los Estados Unidos emitían placas. Aunque eran territorios en ese momento, Alaska y Hawai comenzaron a emitir placas en 1921 y 1922, respectivamente.

Las placas de matrícula han cambiado significativamente a lo largo de los años. Las primeras placas no eran elegantes, solo el nombre del estado o la abreviatura, un número de registro y, la mayoría de las veces, el año. Las letras elegantes, la reflectorización, los lemas, los nombres de los condados, las ilustraciones o los logotipos propios de un estado en particular se volvieron más comunes con el paso del tiempo. Desde el Bicentenario de Estados Unidos, los estados han comenzado a emitir placas gráficas con escenas, lemas o dispositivos elaborados serigrafiados en las placas. Durante muchos años, las placas tenían los números y las letras en relieve o estampados en el metal y pintados. Ahora la tendencia es hacia planchas planas sin relieve.

A partir de 1957, la mayoría de los tipos de placas norteamericanas han tenido un tamaño estándar, seis por doce pulgadas. Antes de eso, los diferentes tamaños y formas no eran infrecuentes. Los platos eran normalmente rectangulares, pero se usaban formas ovaladas, cuadradas, redondas y triangulares. Durante varios años, Kansas y Tennessee cortaron sus placas para que coincidieran con la forma del propio estado. La distinción por las placas de formas más inusuales es para los Territorios del Noroeste y Nunavut en Canadá, que tienen sus placas cortadas en forma de oso.

Se ha utilizado una amplia variedad de materiales para las placas de matrícula. El metal es el más utilizado, con el acero y el aluminio a la cabeza. También se han utilizado estaño, cobre y latón. Las primeras placas de muchos estados eran de acero recubierto de porcelana, pero pronto resultaron ser demasiado caros para producir en la cantidad necesaria. La madera, el caucho, la harina de soja prensada, el cartón y el plástico se han utilizado en lugar del metal o cuando los suministros de metal eran limitados, como fue el caso durante la Segunda Guerra Mundial. Para la renovación de las placas se han utilizado adhesivos de parabrisas, o pestañas o adhesivos metálicos adheridos a las propias placas. En abril de 1909, el estado proporcionó por primera vez pares de platos de porcelana blanca sobre negra a todos los propietarios de vehículos registrados. La secuencia de numeración comenzó en 1000 ese año para permitir el uso continuo de registros anteriores hasta fines de 1909. La secuencia inusual de numeración de placas del año anterior se cambió para 1910. Las placas se emitieron en orden numérico comenzando con el número 1 y continuando hacia arriba. .

El estado emitió un nuevo par de placas de porcelana para los propietarios de vehículos cada año desde 1910 hasta 1915. Una de las primeras peculiaridades fue la producción de dos variaciones distintas de las placas de 1913 y 1914. Un hecho adicional es que las motocicletas y los automóviles se emitieron con placas del mismo tamaño y estilo hasta 1913. En 1914 se introdujo una serie separada para motocicletas.

En 1916, el estado cambió de porcelana a una etiqueta de acero en relieve pintado. Entre 1929 y 1937, y nuevamente en 1940 y 1941, se adoptó el azul y el amarillo como esquema de color estándar, alternando cada año desde el fondo hasta el color de numeración. Los platos hechos para 1938 y 1939 presentaban una combinación alterna de plata y granate. La edición de 1929 también vio la introducción del famoso símbolo gráfico del "diamante". Las matriculaciones de vehículos de motor no alcanzaron los cinco dígitos hasta 1917.

Los vehículos comerciales recibieron una serie de placas por separado en 1923. Las etiquetas distintivas de forma ovalada se emitieron hasta 1928. En 1929, se agregó el prefijo de la letra "C" más comúnmente conocido y se descontinuó la forma ovalada. La placa más antigua conocida que lleva la designación de prefijo "T", para remolque, es 1920. Otro punto exclusivo de Delaware en la tradición de las placas de matrícula vio la letra "X" utilizada como marcador de prefijo en las placas de los concesionarios de vehículos desde 1914 hasta 1936. Desde 1937 las placas de los concesionarios se han elaborado con la letra "D" como identificador.

Un detalle poco conocido es que no hay placa fechada en 1940. Las placas de este año y del año siguiente tenían las fechas de vencimiento del 31 de marzo de 1941 (31 de marzo de 1941) y 31 de marzo de 1942 (31 de marzo de 1942), respectivamente. Estas fueron las últimas placas de acero pintadas de un año. Los diversos tipos de registro que no sean de pasajeros, comerciales y de motocicletas se detallaron en su mayor parte en las placas 3-31-41 de color turquesa y amarillo.

Las placas de matrícula de porcelana con ranuras de fecha y blanco sobre negro, altamente reconocibles, se estrenaron en 1941 y se emitieron como pares coincidentes para los nuevos solicitantes de registro. Poco después, la llegada de la economía de tiempos de guerra dio como resultado que el estado ya no emitiera ni exigiera la exhibición de "pares" de placas. Muchos automovilistas simplemente quitaron la placa frontal y la colocaron en el estante del garaje, lo que explica la alta tasa de supervivencia en buenas condiciones de estas placas de más de 50 años. Hay tres variedades o series distintas de los platos de porcelana originales "estilo DEL". La primera serie, hecha por Baltimore Enamel and Novelty Co., comenzó en el número 1 y se extendió hasta el final de los 75,000, en pares. Un pequeño diamante precede a los últimos tres dígitos de las placas de 4 y 5 dígitos de esta serie. La forma distintiva del diamante no aparece en las placas de pasajeros de 3 dígitos o inferiores. La segunda serie de porcelana es una serie corta de números desde aproximadamente 76.000 hasta los bajos 77.000. La característica principal de estas placas de emisión única es que no hay una marca de diamante que separe ninguno de los dígitos. También se pueden reconocer diferencias sutiles en el diseño de la plantilla numérica. La tercera serie se extiende desde aproximadamente el número 77,120 hasta aproximadamente 87,000. Estas placas se produjeron en Lansdale, PA y tienen dígitos de trazo inclinado idénticos a los utilizados en las placas de Pennsylvania de esta época. Rara vez se ven porcelanas de la serie 2 y 3.

La mayoría de los platos de porcelana negra que se observan en uso hoy en día son copias de reproducción del estilo original de la serie uno. Estos se pueden distinguir fácilmente de los originales por el menor espaciado de las ranuras de los pernos. En 1986, la División de Vehículos Motorizados legalizó la fabricación de réplicas precisas debido a la demanda popular mediante la adopción de la "Normativa 79" del DMV. Solo hay una empresa que abastece activamente la demanda de estas placas. Delaware Historic Plate Company produce una etiqueta de alta calidad constante fiel al diseño original. Delaware es el único estado que permite la fabricación privada de placas con fines de registro legal, y el único estado que ha conservado las famosas placas de porcelana en la era moderna.

Las placas de porcelana fueron suplantadas alrededor de 1947 por placas de acero inoxidable pintadas de negro con dígitos desnudos de acero inoxidable. La ortografía completa de "DELAWARE" se grabó en la parte superior y las ranuras de las pestañas se desplazaron hacia la parte inferior de la placa. En 1951, la adición de material reflectante blanco a los dígitos mejoró en gran medida la visibilidad nocturna de estas placas. También en este momento se introdujo por primera vez la designación "P / C".

En 1957, todo el país cambió a matrículas de tamaño estándar de 6 "x 12". Delaware fue el último estado en adaptarse a este cambio y sigue siendo el único estado con placas de tamaño no estándar en uso actual.

El oro reflectante de estilo moderno sobre placa azul se introdujo por primera vez en 1958. Cuatro años después se añadió el conocido lema "EL PRIMER ESTADO". Las planchas planas serigrafiadas se introdujeron a finales de 1968, como una mejora de la fabricación sobre el sistema numérico remachado.

El estilo de la matrícula de Delaware no ha cambiado mucho en casi 50 años. Una clara muestra del respeto mostrado por el diseño sencillo y distinguido. La placa del centenario de color negro ónix y dorado tradicional es una celebración de los 100 años de placas emitidas por el estado. Esperamos sinceramente que la placa del centenario agregue otro capítulo único a los 100 años de historia de las placas de nuestros estados.

Un agradecimiento especial a nuestro buen amigo y ávido coleccionista de matrículas, Dave Lincoln. El amplio conocimiento de Dave fue el recurso principal para esta sección sobre la historia de las placas de matrícula de Delaware.


En los Estados Unidos, las licencias de conducir son emitidas por los estados individuales para sus residentes. Protegiendo el interés público es el propósito principal de las licencias de conducir # 8217. Son necesarios para operar todo tipo de vehículos de motor. Las licencias de conducir también se utilizan como una forma importante de identificación con foto en los Estados Unidos, particularmente en muchas situaciones distintas de la conducción en las que se requiere prueba de identidad o edad. Como identificación, son útiles para abordar vuelos de aerolíneas, cobrar cheques y mostrar prueba de edad para actividades como la compra de bebidas alcohólicas.

Las primeras licencias de conducir # 8217 se emitieron en París en 1893. Para obtener una de estas licencias, el conductor debía saber cómo reparar su propio automóvil y conducirlo. En los Estados Unidos, el registro de vehículos comenzó en 1901. La concesión de licencias a los conductores comenzó en 1916 y, a mediados de la década de 1920, existían requisitos de edad y otras restricciones sobre quién podía obtener una licencia para operar un automóvil.

Esta autoridad se delega en los estados, aunque desde los primeros años ha habido desafíos a aspectos particulares de las leyes de licencias estatales, así como desafíos directos a los derechos de los estados para licenciar vehículos y conductores. Con respecto a este último tema, la Corte Suprema de Estados Unidos señaló en 1915 en el caso de Hendrick contra Maryland que & # 8220El movimiento de vehículos motorizados por las carreteras está acompañado de peligros constantes y serios para el público y también es anormalmente destructivo para las [carreteras] mismas…. [Un] estado puede prescribir legítimamente las regulaciones uniformes necesarias para la seguridad pública y el orden con respecto a la operación en sus carreteras de todos los vehículos de motor — aquellos que se mueven en el comercio interestatal así como otros…. Esto no es más que un ejercicio del poder policial reconocido uniformemente como perteneciente a los estados y esencial para la preservación de la salud, la seguridad y la comodidad de sus ciudadanos & # 8221 235 US 610.

Las licencias Driver & # 8217s realizan varias funciones vitales. Cuando se emitieron por primera vez en los Estados Unidos, las licencias de conducir # 8217 estaban destinadas a verificar que el titular había cumplido con las regulaciones asociadas con la operación de un vehículo motorizado. Además de verificar el cumplimiento de las leyes estatales, las licencias de conducir # 8217 se han convertido en una forma casi esencial de identificación para las personas, las autoridades policiales y otras personas que requieren la validación de la identidad. Más tarde, se agregaron fotografías para ayudar en la identificación positiva y para ayudar a reducir los casos de fraude. Otras medidas para prevenir falsificación Las licencias de conductor # 8217 incluyen el uso de huellas digitales e imágenes de hologramas en la licencia. Hoy en día, muchos estados emiten licencias con bandas magnéticas y códigos de barras para permitir el registro electrónico de la información de la licencia de conducir si hay tráfico. citación se emite.


Historia del DMV

Cuando los vehículos de motor se introdujeron por primera vez en las carreteras, a finales del siglo XIX, surgió la necesidad de establecer un conjunto de reglas que regulen su movimiento e interacción con otros participantes en el tráfico. Era necesario garantizar la seguridad de los peatones y ciclistas, ya que los vehículos de motor eran y siguen siendo considerados peligrosos. Al principio, existían restricciones sobre cuándo y cómo se podían usar. Por ejemplo, existía el requisito de detenerse a un lado de la carretera cuando los carruajes de caballos se acercaban a los vehículos, o la regla de usarlos solo durante el día. A medida que los vehículos motorizados aumentaron rápidamente en número, surgió un nuevo conjunto de leyes que exigían que los propietarios obtuvieran placas para sus vehículos y una licencia de conducir para ellos mismos. Ese fue el comienzo del proceso de registro de vehículos y licencias de conductores, que tuvo lugar a principios de la década de 1900.

Hoy en día, estos procedimientos los manejan las agencias gubernamentales estatales, llamadas Departamento de Vehículos Motorizados (DMV).

Con el tiempo, el DMV ha ampliado su gama de actividades y responsabilidades, regulando la seguridad del tráfico, la capacitación de conductores, las pruebas, la concesión de licencias y el registro. Con la aparición de nuevas tecnologías, algunos DMV han comenzado recientemente a ofrecer servicios en línea como el manejo de citaciones de tráfico, transacciones comerciales y de seguros, puntos de registro de conductores y verificaciones del estado de las licencias, etc.

Algunos de los primeros cambios importantes en el proceso de registro de vehículos que ocurrieron durante las décadas de 1950 y 1960 fueron la introducción de dispositivos de control de smog como condición obligatoria para los registros por primera vez. A principios de los 70, el DMV comenzó a emitir placas personalizadas, o placas de vanidad, que permitían a los propietarios de vehículos poner sus propios nombres o cualquier combinación de letras y números en su placa.


Cronología de las mujeres en la historia del transporte

Los 13 estados originales aprobaron leyes que prohibían a las mujeres votar. Abigail Smith Adams (esposa de John Adams, el segundo presidente, y madre de John Quincy Adams, el sexto presidente) escribió que las mujeres "no nos mantendremos atadas por ninguna ley en la que no tengamos voz".

Hannah Adams fue la primera mujer estadounidense en mantenerse escribiendo.

Rebecca Lukens se hizo cargo de Brandywine Iron Works, una empresa que producía hierro para calderas y cascos de barcos y para vagones y rieles.

Las primeras escuelas secundarias públicas para niñas se abrieron en Nueva York y Boston.

Maria Mitchell, una astrónoma estadounidense, descubrió un cometa. Se convirtió en la primera mujer miembro de la Academia Estadounidense de Artes y Ciencias en 1848 y de la Asociación Estadounidense para el Avance de la Ciencia en 1850. Más tarde trabajó en la Oficina de Almanaque Náutico de EE. UU., Contribuyendo con cálculos al Almanaque Náutico producido por la Marina de EE. UU. Observatorio.

La primera convención sobre los derechos de la mujer se celebró en Seneca Falls, Nueva York. Después de 2 días de discusión y debate, 68 mujeres y 32 hombres firmaron una Declaración de Sentimientos, que describió las quejas y estableció la agenda para el movimiento por los derechos de las mujeres.

De 1850 a 1858, Harriet Tubman ayudó a más de 300 esclavos a alcanzar la libertad a través del Ferrocarril Subterráneo.

La primera Convención Nacional de los Derechos de la Mujer tuvo lugar en Worcester, Massachusetts, y atrajo a más de 1.000 participantes.

Susan Morningstar se convirtió en una de las primeras mujeres registradas empleadas por un ferrocarril.

Cuando su esposo enfermó, Mary Patten tomó el mando de su barco, Neptune’s Car, y su tripulación en ruta de Europa a San Francisco y, durante cincuenta días, navegó con éxito el barco alrededor del Cabo de Hornos hasta las costas de Chile.

Martha J. Coston obtuvo una patente para Telegraphic Night Signals, un sistema de señalización pirotécnica que revolucionó la comunicación marítima. La Marina de los EE. UU. Utilizó el sistema para ganar batallas y rescatar a los marineros náufragos.

Las primeras mujeres abogadas obtuvieron una licencia en los EE. UU.

En noviembre, Lucy Stone, Henry Blackwell y otros establecieron la American Woman Suffrage Association, una organización que ayudó a ganar el derecho al voto de las mujeres a través de enmiendas a las constituciones estatales individuales.

En diciembre, el territorio de Wyoming aprobó la primera ley de sufragio femenino. Al año siguiente, las mujeres comenzaron a formar parte de los jurados en el territorio.

Eliza Murfey patentó 16 dispositivos para mejorar los ejes de los vagones de ferrocarril. Estos dispositivos se utilizaron para lubricar los ejes con aceite, lo que redujo los descarrilamientos causados ​​por ejes y cojinetes agarrotados.

El ferrocarril de Burlington en Illinois contrató a E. F. Sawyer como la primera operadora de telégrafos estadounidense.

Elizabeth Bragg Cumming se convirtió en la primera mujer en los Estados Unidos en recibir un título de ingeniería civil cuando se graduó de la Universidad de California en Berkeley.

Emily Gross obtuvo una patente para mejoras en pavimentos de piedra.

Mary Walton recibió la patente n. ° 221,880 por un método para desviar las emisiones de las chimeneas a través de tanques de agua para capturar los contaminantes, que luego eran transportados por el agua a través del sistema de alcantarillado de la ciudad. Adaptó el sistema para su uso en locomotoras.

Mary Myers fue la primera mujer estadounidense en viajar sola en un dirigible.

Se abrió el puente de Brooklyn. Emily Warren Roebling se desempeñó como ingeniera en jefe sustituta de 1872 a 1883. Supervisó la construcción diaria, después de que su esposo, Washington Roebling, el ingeniero en jefe, se enfermara. Más tarde obtuvo un título en derecho y se convirtió en una de las primeras abogadas en el estado de Nueva York.

Julia Brainerd Hall trabajó con su hermano, Charles Hall, para desarrollar un aluminio comercialmente viable.

Mary Meyers estableció un nuevo récord mundial de altitud de cuatro millas, en un globo lleno de gas natural en lugar de hidrógeno; ascendió a esta altura sin el beneficio de un equipo de oxígeno.

La periodista Elizabeth Cochrane Seaman, más conocida como Nellie Bly, comenzó su intento de batir el récord de Phineas Fogg, el héroe imaginario de la novela de Julio Verne, La vuelta al mundo en ochenta días. Nellie Bly completó su viaje el 25 de enero de 1890 a las 3:51 p.m., exactamente 72 días, 6 horas y 11 minutos desde el día en que comenzó su viaje.

Thea Foss fundó una empresa de construcción naval en Tacoma, Washington, que se convirtió en Foss Maritime Company.

La Asociación Nacional del Sufragio Femenino y la Asociación Estadounidense del Sufragio Femenino se fusionaron para formar la Asociación Nacional Estadounidense del Sufragio Femenino (NAWSA).

Annie H. Chilton inventó y patentó un freno de vehículo y un separador de caballos combinados. El dispositivo permitió la aplicación simultánea del freno y la liberación del caballo, lo que redujo la posibilidad de lesiones a los conductores.

Mary Walton obtuvo una patente por su aparato de amortiguación de sonido para ferrocarriles elevados, que colocó las vías en una caja de madera forrada con algodón y llena de arena.

Colorado se convirtió en el primer estado en adoptar una enmienda que otorga a las mujeres el derecho al voto. Utah e Idaho siguen su ejemplo en 1896, el estado de Washington en 1910, California en 1911, Oregon, Kansas y Arizona en 1912, Alaska e Illinois en 1913, Montana y Nevada en 1914, Nueva York en 1917 Michigan, Dakota del Sur y Oklahoma en 1918.

Dos años después de que se estableciera la primera agencia federal de carreteras, la Oficina de Investigación de Carreteras, se contrató a Clara K. Bragdon como asistente de mensajería por $ 840 al año.

Mary Church Terrell fundó la Asociación Nacional de Mujeres de Color.

Anne Rainsford French Bush, aparentemente la primera mujer en recibir una licencia para conducir un automóvil, obtuvo una "licencia de ingeniero de vapor", que le daba derecho a operar un "vehículo de cuatro ruedas propulsado por vapor o gas".

Sarah Clark Kidder se convirtió en la presidenta del ferrocarril de vía estrecha del condado de Nevada en California.

Mary Anderson patentó un dispositivo de limpieza de ventanas, el predecesor de los limpiaparabrisas actuales.

La Liga Nacional de Sindicatos de Mujeres (WTUL) se estableció para abogar por mejores salarios y condiciones laborales para las mujeres.

E. Lillian Todd fue la primera mujer que diseñó y construyó un avión, nunca voló.

Alice Huyler Ramsey fue la primera mujer en conducir de costa a costa, de Nueva York a California. También fundó el Women’s Motoring Club.

La Sra. Ralph Van Deman fue la primera mujer en volar como pasajera de avión en los Estados Unidos; Wilbur Wright la llevó en un vuelo corto.

Bessica Raiche se convirtió en la primera mujer piloto en Estados Unidos en realizar un vuelo planificado.

Blanche Stuart Scott, sin permiso ni conocimiento de Glenn Curtiss, el propietario y constructor del avión, consiguió que uno de sus aviones despegara, sin lecciones de vuelo, convirtiéndose así en la primera mujer estadounidense en pilotar un avión.

Helene Mallard se convirtió en la primera mujer en ascender mediante una cometa, diseñada por Samuel F. Perkins.

Harriet Quimby fue la primera mujer estadounidense en obtener un certificado de piloto de la Federación Aeronáutica Internacional (FAI), con sede en Francia. También fue la primera mujer en volar de noche y, en 1912, la primera mujer en pilotar su propio avión a través del Canal de la Mancha.

Bernetta Miller se convirtió en la primera persona en demostrar un monoplano para el gobierno de Estados Unidos.

Georgia “Tiny” Broadwick fue la primera mujer del mundo en hacer un salto en paracaídas desde un avión.

Alice Paul y Lucy Burns establecieron la Unión del Congreso para trabajar hacia la aprobación de una enmienda federal para dar el voto a las mujeres. Posteriormente, el grupo pasó a llamarse Partido Nacional de Mujeres.

Katherine Stinson fue la primera mujer piloto acrobática.

Wilma Russey se convirtió en la primera mujer en trabajar como taxista en Nueva York y era una experta mecánica de garaje.

Las Girl Scouts iniciaron una “Insignia de automovilismo” por la cual las niñas tenían que demostrar habilidad para conducir, mecánica automotriz y habilidades de primeros auxilios.

La republicana Jeannette Rankin de Montana se convirtió en la primera mujer en servir en cualquiera de las ramas del Congreso. Fue elegida en un momento en que a las mujeres en la mayoría de los estados no se les permitía votar.

Ruth Law fue la primera persona en volar correo aéreo en Filipinas.

Charlotte Bridgwood patentó el primer limpiaparabrisas automático.

Katherine Blodgett se convirtió en la primera científica contratada en el laboratorio de investigación de General Electric en Schenectady, Nueva York.

Un gran número de mujeres ingresaron a la fuerza laboral durante la Primera Guerra Mundial. Trabajaron en muchos trabajos dominados por hombres, como la construcción y el mantenimiento de vehículos y maquinaria.

Luella Bates comenzó a trabajar para Four Wheel Drive Auto Co. Durante la Primera Guerra Mundial, trabajó como conductora de pruebas viajando por todo el estado de Wisconsin en un camión Modelo B. Después de la guerra, cuando la empresa dejó ir a la mayoría de las mujeres, Luella se quedó como manifestante y conductora. En enero de 1920, Luella viajó a la ciudad de Nueva York, donde asistió al Auto Show de Nueva York. Durante su estadía, se convirtió en la primera mujer conductora de camión en recibir una licencia de conducir en Nueva York. En 1920, Four Wheel Drive envió a Bates a tres recorridos transcontinentales por los Estados Unidos para presentar la idea de que el camión era tan fácil de conducir que una mujer podía conducirlo.

La enmienda federal sobre el sufragio femenino, originalmente escrita por Susan B. Anthony e introducida en el Congreso en 1878, fue aprobada por la Cámara de Representantes y el Senado y luego enviada a los estados para su ratificación.

El 26 de agosto, el Secretario de Estado Bainbridge Colby firmó la 19ª Enmienda a la Constitución, otorgando a las mujeres el derecho al voto.

El Departamento de Trabajo creó la Oficina de la Mujer para recopilar información sobre las mujeres en la fuerza laboral y salvaguardar las buenas condiciones laborales para las mujeres. Mary Anderson fue la primera directora de la nueva organización.

Olive Dennis se convirtió en el ingeniero de servicio de Baltimore & amp Ohio Railroad. También poseía varias patentes, como una para el ventilador Dennis, que se insertaba en los marcos de las ventanas de los automóviles de pasajeros y era controlado por los pasajeros. También contribuyó al desarrollo de autocares con aire acondicionado, atenuadores en las luces del techo, asientos reclinables individuales y tapizados resistentes a las manchas. Además, fue la primera mujer miembro de la Asociación Estadounidense de Ingeniería Ferroviaria.

Bessie Coleman fue la primera afroamericana, hombre o mujer, en obtener una licencia de piloto de la FAI.

Lillian Boyer, una de las primeras mujeres acróbatas de la aviación y caminantes de alas, comenzó su carrera.

Helen Schultz, la "reina del autobús de Iowa", fundó la Red Ball Transportation Company, que proporciona transporte de ciudad a ciudad en autobús.

Elinor Smith became the youngest licensed pilot to date in the U.S. at the age of 16. In 1930, she became the youngest pilot, male or female, granted a transport license by the U.S. Department of Commerce.

Phoebe Fairgrave Omlie was the first woman to obtain a pilot’s license and an aircraft mechanics license from the U.S. federal government.

Kathrine Gerhardt Beckert was one of the first women hired by the Baltimore & Ohio Railroad as part of its clerical and platform force.

Louise Thaden was the first pilot to hold the women's altitude, endurance, and speed records in light planes simultaneously. In 1929 she won the first All Women's Air Race, which became known as the Power Puff Derby.

Amelia Earhart became the first president of the Ninety-Nines, an organization of women pilots.

Elizabeth Drennan received her commercial truck driver’s license and went on to run a trucking company.

Evelyn “Bobbi” Trout was the first woman to perform in-flight aerial refueling.

Florence "Pancho" Barnes was the first female stunt pilot in motion pictures.

Fay Gillis Wells became the first woman pilot to parachute from a disabled airplane to save her life. This qualified her to be the first woman member of the Caterpillar Club, an informal association of people who successfully used a parachute to bail out of a disabled aircraft.

Ellen Church, a registered nurse, served as the first airline stewardess in the U.S.

Helen Blair Bartlett developed new insulations for spark plugs.

Amelia Earhart set the woman’s autogiro altitude record of 18,415 feet. The following year, she became the first woman to fly solo across the Atlantic.

Katherine Cheung became the first woman of Chinese ancestry to earn a pilot's license.

Ruth Nichols failed in her attempt to fly solo across the Atlantic, but broke the world distance record flying from California to Kentucky.

Hattie W. Caraway of Arkansas became the first woman elected to the U.S. Senate. Rebecca Felton of Georgia had previously been appointed to the Senate, but served just one day.

Olive Ann Beech, along with her husband Walter, co-founded Beech Aircraft Company.

Secretary of Labor Frances Perkins became the first woman cabinet officer.

Helen Richey was the first woman hired as a pilot for a U.S. commercial airline (Central Airlines).

Amelia Earhart became the first person to fly solo from Hawaii to the American mainland.

Mary McLeod Bethune organized the National Council of Negro Women, a coalition of black women's groups that lobbied against job discrimination, racism, and sexism.

Blanche Noyes joined the Air Marking Group of the Bureau of Air Commerce becoming the first female pilot hired by a federal agency.

Louise Thaden and Blanche Noyes beat male pilots in the Bendix Trophy Race, the first victory of women over men in a race which both men and women could enter.

Nadine Jeppesen and her husband Captain Elry Jeppesen established a flight chart business, producing the Jeppesen Airway Manual.

The Fair Labor Standards Act codified the 40-hour workweek, paid overtime, minimum wages, and child labor laws.

Jacqueline Cochran set an international speed record the same year, she became the first woman to make a blind landing.

Willa Brown was first African-American commercial pilot and first African-American woman officer in the Civil Air Patrol. She also helped establish the National Airmen's Association of America which worked to open the U.S. Armed Forces to African-American men.

Dorothy Layne McIntyre was one of the first African-American women accepted into a pilot training program run by the Civil Aeronautics Authority. During World War II, she taught aircraft mechanics at the War Production Training School in Baltimore, Maryland. She applied for admission to the Women Airforce Service Pilots, a program staffed by civilian women pilots who ferried military aircraft from manufacturing plants to Air Force bases, but was denied admission because of her race.

Frances Prothero became the first female manager for UPS.

Mary Converse became the first woman to earn captain’s papers (for yachts of any tonnage) in the U.S. Merchant Marine. During World War II, she taught navigation to Naval Reserve officers.

The Civil Aeronautics Administration began hiring and training women to be air traffic controllers.

Jacqueline Cochrane was the first woman to ferry a bomber across the Atlantic.

Rose Rolls Cousins was the first African-American woman in West Virginia licensed as a solo pilot under the government sponsored Civilian Pilot Training Program (CPTP). She earned her wings at West Virginia State College, Institute. A member of West Virginia State University's first graduating Civilian Pilot Training Program class in 1941, Cousins traveled to Tuskegee in hopes of becoming a military pilot like her male counterparts. She was refused admission because she was a woman. Cousins stayed at West Virginia State University and became an instructor in the CPTP program. Tuskegee Airmen Inc. made her an honorary member before her death in 2006.

Beatrice Alice Hicks became the first female engineer employed by Western Electric. She developed a crystal oscillator, which generated radio frequencies, a technology used in aircraft communications. Later, while working as vice president and chief engineer at her family’s Newark Controls Company, she developed environmental sensors for heating and cooling systems – NASA later used much of this technology in its space program.

Nancy Harkness Love and Jackie Cochran organized women flying units and training detachments.

Helene Rother became the first woman to work as an automotive designer when she joined the interior styling staff of General Motors in Detroit.

Janet Waterford Bragg became the first African-American woman to earn a federal commercial pilot's license.

Mazie Lanham became the first female drive for UPS.

Arcola Philpott broke the color line at Los Angeles Railways when she became the first African-American “motormanette.”

Ivey Parker, Ph.D., a chemist and research engineer for the petroleum industry, became the first editor of Corrosion, the official publication of the National Association of Corrosion Engineers.

By 1945, 18 million women were in the U.S. labor force, an increase of 50 percent from 1940. "Rosie the Riveter" became a symbol for women's role in the defense industry.

Ann Shaw Carter was the first woman to receive a helicopter rating.

Marilyn Jorgenson Reece became the first female engineer for California’s Division of Highways (now Caltrans). In 1965 she designed the I-10/405 interchange (now named after her), and later worked on construction of the I-605 Freeway, the I-210 extension, and the I-105 Century Freeway.

Grace Hopper, a U.S. Navy officer, was the first programmer of the Harvard Mark I, known as the "Mother of COBOL." She developed the first ever compiler for an electronic computer, known as A-0.

From 1952 to 1953, Ann Davison became the first woman to cross the Atlantic solo in a sailboat.

M. Gertrude Rand, Ph.D., became the first female fellow of the Illuminating Society of North America. During her career, she worked on the design for lighting the Holland Tunnel under the Hudson River between New York City and Jersey City, New Jersey. She also developed vision standards for airplane pilots and ship lookouts during World War II. In 1959, Gertrude was the first woman to receive the Optical Society of America's Edgar D. Tillyer Medal in recognition of distinguished work in the field of vision.

Jacqueline Cochran was the first woman to break the sound barrier.

A group of women helicopter pilots, led by Jean Ross Howard, formed Whirly Girls International, a support network for women pilots and to exchange information on rotary wing aircraft.

Rosa Parks refused to obey bus driver James Blake’s order that she give up her seat to make room for a white passenger sparking the Montgomery County Bus Boycott led by Dr. Martin Luther King. Parks became an icon of resistance and an important symbol of the modern Civil Rights Movement.

Edith M. Flanigen began work on crystalline zeolytes, or "molecular sieves," which could be used to filter and separate complex mixtures. Zeolyte technology improved the conversion of crude oil to gasoline, water purification, and environmental clean-up processes.

President Dwight D. Eisenhower named Mabel MacFerran Rockwell Woman Engineer of the Year for her contributions to national defense. She was one of the first woman aeronautical engineers in the United States and is known for demonstrating the greater effectiveness and efficiency of spot welding as opposed to riveting. She designed the guidance systems for the Polaris missile and the Atlas guided missile launcher, and helped design the electrical installations at the Boulder and Hoover Dams. She also designed underwater propulsion systems and submarine guidance mechanisms.

Irmgard Flugge-Lotz, an aerodynamics researcher, became Stanford University's first female professor in engineering. In 1970, she was awarded the Achievement Award by the Society of Women Engineers. She was the first woman elected to be a Fellow of the American Institute of Aeronautics and Astronautics in 1970, and in 1971 she was the first woman to be selected to give the prestigious von Karman Lecture.

Dana Ulery was the first female engineer at NASA’s Jet Propulsion Laboratory, developing real-time tracking systems using a North American Aviation Recomp II, a 40-bit word size computer.

Jane Jacobs published a book, The Death and Life of Great American Cities, one of the most influential books in the history of city planning. Her concepts of bringing life to city streets still influence pedestrian and transit planning efforts today.

A group of women aviators, known as the Mercury 13, underwent and passed the same physical and psychological exams that were given to the Mercury 7 male astronauts. None of the women were ever selected for a space mission.

President John Kennedy established the President's Commission on the Status of Women and appointed former first lady Eleanor Roosevelt as chairwoman. The report issued by the Commission in 1963 documented substantial discrimination against women in the workplace and made specific recommendations for improvement, including fair hiring practices, paid maternity leave, and affordable child care.

Beverly Cover became the first woman highway engineer to join the Bureau of Public Roads, the predecessor of the Federal Highway Administration.

Congress passed the Equal Pay Act, which made it illegal for employers to pay a woman less than what a man would receive for the same job.

Geraldine "Jerrie" Mock was the first woman to fly around the world.

Title VII of the Civil Rights Act prohibited discrimination in employment on the basis of race and sex. At the same time it established the Equal Employment Opportunity Commission (EEOC) to investigate complaints and impose penalties.

The Labor Department created the Office of Federal Contract Compliance Programs to hold federal contractors to a higher obligation for affirmative action in response to Executive Order 11246. The Executive Order prohibited federal contractors and subcontractors and federally assisted construction contractors and subcontractors from employment decisions that discriminate based on race, sex, color, religion or national origin.

Stephanie Louise Kwolek discovered liquid crystalline polymers, which eventually led to the development of Kevlar. Originally intended to reinforce the rubber in radial tires, Kevlar is now used for mooring cables, aircraft and space vehicle parts, sails, and bullet-proof vests.

Ensign Gale Ann Gordon became the first woman to solo in a Navy training plane.

A group of feminists, including Betty Friedan, established the National Organization for Women (NOW).

Executive Order 11375 expanded President Lyndon Johnson's affirmative action policy of 1965 to cover discrimination based on gender. As a result, federal agencies and contractors had to take active measures to ensure that women as well as minorities enjoyed the same educational and employment opportunities as white males.

Ida Van Smith founded a number of flight training clubs for minority children to encourage their involvement in aviation and aerospace sciences.

Elinor Williams became the first African-American air traffic controller.

The EEOC ruled that sex-segregated help wanted ads in newspapers were illegal. The ruling was upheld in 1973 by the Supreme Court, opening the way for women to apply for higher-paying jobs hitherto open only to men.

Southern Pacific employee Leah “Rosie” Rosenfeld filled and settled a sex-discrimination suit against her employer that resulted in a change to California’s women’s protective laws and opened senior positions at the railroad for women.

President Richard Nixon chartered the Presidential Task Force on Women’s Rights and Responsibilities. This task force, chaired by Virginia Allan, Chairwoman, led to the appointment of more than 100 women into executive positions in government – four times more than in any previous administration.

In Schultz v. Wheaton Glass Co., a U.S. Court of Appeals ruled that jobs held by men and women had to be "substantially equal" but not "identical" to fall under the protection of the Equal Pay Act.

Mary Anderson was the first woman to successfully complete the Federal Highway Administration’s 27-month highway engineer training program

Wally Funk became the first female FAA inspector and, in 1973, the first female in the FAA's System Airworthiness Analysis Program. Funk moved on to the NTSB in 1974, where she became one of the Board's first female air safety investigators.

Congress passed the Equal Rights Amendment (ERA) and sent it to the states for ratification. Originally drafted by Alice Paul in 1923, the amendment read: "Equality of rights under the law shall not be denied or abridged by the United States or by any State on account of sex." The amendment died in 1982 when it failed to achieve ratification by a minimum of 38 states.

Title IX of the Education Amendments banned sex discrimination in schools. It states: "No person in the United States shall, on the basis of sex, be excluded from participation in, be denied the benefits of, or be subjected to discrimination under any educational program or activity receiving federal financial assistance." As a result of Title IX, the enrollment of women in athletics programs and professional schools increased dramatically.

Emily Howell Warner and Bonnie Tiburzi

  • Emily Howell Warner was the first woman hired as an air transport pilot for a modern, jet-equipped scheduled airline (Frontier Airlines).
  • Bonnie Tiburzi became the first women pilot for a major U.S. commercial airline (American Airlines).

Santa Fe Railway hired its first female locomotive engineer, Christene Gonzales.

U.S. Navy announced it would begin training women to be pilots.

In Corning Glass Works v. Brennan, the U.S. Supreme Court ruled that employers could not justify paying women lower wages because that was what they traditionally received under the "going market rate." A wage differential occurring "simply because men would not work at the low rates paid to women" was unacceptable.

Mary Barr became the first woman pilot with the Forest Service.

Sally Murphy and Barbara Allen Rainey

  • Sally Murphy became the first woman to qualify as a helicopter pilot with the U.S. Army.
  • Barbara Allen Rainey became the first female pilot in U.S. Navy.

U.S. Merchant Marine Academy accepted its first group of women.

Janet Guthrie qualified for and competed in the Indianapolis 500. Before becoming a race car driver, Guthrie worked as a pilot, flight instructor, aerospace engineer, technical editor, and public representative for major corporations.

Joan Claybrook became the first female administrator of NHTSA.

The Women’s Transportation Seminar (WTS) was founded to improve professional and personal advancement and develop industry and government recognition for women in transportation.

Congress passed a bill recognizing the WASP pilots of World War II as military personnel, and President Jimmy Carter signed the bill into law.

Gary Gayton, former Special Assistant to the U.S. Secretary of Transportation Brock Adams and Department of Transportation’s White House Liaison, drafted the DOT Minority Business and Women Business Enterprise program later adopted by President Jimmy Carter for all Executive level departments. His work led to his appointment to the Interagency Committee on Women Business Enterprise.

Barbara Wilson became the first African-American woman automobile dealer in her role as President and Dealer Operator of the Honda dealership in Ferndale, Michigan.

Lynn Spruill became the first woman U.S. Navy aviator to obtain carrier qualification.

Alinda Burke became the first woman deputy administrator of FHWA.

Candy Lightner, founded Mothers Against Drunk Drivers (MADD), which has grown into one of the most influential safety advocacy groups in the country.

Lynn Rippelmeyer was the first woman to pilot a Boeing 747.

Arlene Feldman became the first woman to head a state division of aeronautics. In 1984 she began her career with the FAA as the first female deputy director of the FAA Technical Center in Atlantic City, New Jersey. In 1986 she became the first female deputy director of the FAA's Western Pacific Region in Los Angeles, California. She became the FAA's highest ranking, non-politically appointed woman in 1988 when she became the New England Regional Administrator. In 1994, she became the director of FAA’s Eastern Region.

Rose Albert was the first Native woman to compete in the Iditarod sled dog race.

Carmen Turner became the General Manager of the Washington Metropolitan Area Transit Authority (WMATA). She was the first African-American woman to lead a major transit agency.

Elizabeth Hanford Dole was sworn in as the first woman Secretary of the Department of Transportation.

Ellen Evak Paneok became the first Alaska Native woman bush pilot. After flying for air taxi operations throughout Alaska, she worked for the Federal Aviation Administration as an operations inspector, and then for the Alaska Aviation Safety Foundation as the statewide aviation safety coordinator.

Sally Ride, Ph.D., became the first U.S. woman in space.

Beverly Burns was the first woman to captain a Boeing 747 cross country.

Geraldine Ferraro was nominated as the first female vice presidential candidate by the Democratic presidential candidate, Walter Mondale.

Kathryn Sullivan was the first U.S. woman to walk in space.

The Retirement Equity Act amended the Employee Retirement Income Security Act by addressing women’s rights not included in the original 1974 version of ERISA—including survivorship benefits, vesting, and domestic relations.

Jeana Yeager served as copilot of first around-the-world, non-stop, non-refueled flight.

Jo Ann Tidwell graduated from the Spartan School of Aeronautics and became the first woman to work for a major airline as a mechanic and the first Native American woman to work for Continental Airlines.

Arlene Westermeyer became UPS's first female pilot.

Barbara McConnell Barrett became FAA’s first female deputy administrator.

Captain Jacquelyn “Jackie” Parker was the first woman Air Force pilot to attend the U.S. Air Force Test Pilot School at Edwards Air Force Base, California.

Christine Owens became the first woman district manager for UPS.

Courtney Caldwell started the first automotive publication aimed at women, American Woman Road & Travel.

Elaine Chao was confirmed as the first woman deputy secretary of the Department of Transportation.

The Glass Ceiling Commission was established to investigate the “artificial barriers” that prevent qualified women and minorities from moving into more senior positions.

Patty Wagstaff became the first woman to win the title of U.S. National Aerobatic Champion.

Kathy Thornton, Ph.D., made the longest walk in space by a woman.

Mae Jemison, MD, was the first African-American woman in space.

Dr. Sheila Widnall served as the first female Secretary of the Air Force from 1993 to 1997. She held three patents on airflow technology and is recognized for her contributions to fluid mechanics, specifically in the areas of aircraft turbulence and spiraling airflows called vortices.

Ellen Ochoa, Ph.D., became the first Hispanic woman in the world to go to space when she served on a nine-day mission aboard the shuttle Discovery.

Jolene Molitoris became the first female to head the Federal Railroad Administration.

Engineering News-Record selected Ginger Evan, a civil engineer, as the first female to receive its “Man of the Year Award.” She received the award for her work overseeing the construction of the Denver International Airport. The award is now called the “Award of Excellence and Woman of the Year.”

Jackie Parker became the first woman to qualify to fly an F-16 combat plane.

Patti Grace Smith joined the Department of Transportation Office of Commercial Space as associate managing director. She became the office’s chief of staff in 1995. That year, the office moved from the Department into the Federal Aviation Administration. In 1998, she became the Associate Administrator for Commercial Space Transportation.

Susan J. Binder, formerly Chief of the Industry and Economic Analysis Branch, Office of Policy Development, reported for duty as Maryland Division Administrator, the first woman to become an FHWA Division Administrator.

Vicki Van Meter became the youngest pilot (12 years old) to date to fly across the Atlantic.

Julie Anna Cirillo became the first woman to become an FHWA regional administrator when she took over management of FHWA’s Region 9 (San Francisco, CA).

Lea Soupata became the first women to serve on UPS's Management Committee.

Gail C. McDonald became the first woman to serve as the administrator of the Saint Lawrence Seaway Development Corporation.

Shannon Lucid became the first American to walk in space for the longest period of time and the first American woman with most missions in space.

Ann Livermore became the first female to serve on the UPS board of directors.

The Association for Women in Aviation Maintenance was established to support women in the field of aviation maintenance. Members include avionics technicians, engineers, scientists, and educators.

Christine Owens became UPS's first female regional director.

Jane Garvey became the first woman administrator of the FAA and the first administrator to serve a five-year term.

Kalpana Chawla became the first Indian-American woman and the second Indian to travel in space aboard the Space Shuttle Columbia. She was an aerospace engineer and one of seven crew members killed in the Columbia disaster.

The League of Railway Industry Women formed to provide leadership and support for the personal and professional growth of women at every level in railroading and railway-related business.

Karen Thorndike became the first American woman to sail around the world when she completed her two year and two week adventure.

The Supreme Court ruled in Kolstad v. American Dental Association that a woman can sue for punitive damages for sex discrimination if the anti-discrimination law was violated with malice or indifference to the law, even if that conduct was not especially severe.

Lt. Col. Eileen Collins served as NASA’s first female space shuttle commander.

Rodica Baranescu, Ph.D., became the first woman president of the Society of Automotive Engineers. As an engineer at the International Truck and Engine Corporation she worked on developing environmentally-friendly fuel, lubricants, and coolants for diesel engines.

Mary E. Peters was appointed as the first female Federal Highway Administrator.

Col. Martha McSally was the first woman to command an U.S. Air Force fighter squadron (354th Fighter Squadron).

Dr. Patricia Galloway became the first woman president of the American Society of Civil Engineers.

Anousheh Ansari became the first female private space explorer. Launched on September 18, 2006, Iranian-born U.S. Citizen Ansari spent eight days at the International Space Station and carried out human physiology experiments for the European Space Agency.

Major Nicole Malachowski was the first U.S. Air Force woman Thunderbird pilot.

NASA astronaut Peggy Whitson became the first women to command the International Space Station.

Dr. Wanda Austin became the aerospace and defense industry’s first African-American female president and chief executive officer of The Aerospace Corporation.

Major Jennifer Grieves became the first female helicopter aircraft commander in the history of Marine One, the HMX-1 helicopter the president of the United States flies on.

Captain Rachelle Jones, first officer Stephanie Grant and flight attendants Diana Galloway and Robin Rogers became the first African-American, all female flight crew for Atlantic Southeast Airlines (ASA) Flight 5202.

Jennifer Smith created the nonprofit organization FocusDriven: Advocates for Cell-Free Driving to support victims and families of cell phone-related crashes. Smith became one of the leading advocates against distracted driving after her mother was killed by a driver talking on a cell phone.

President Obama signed the Lily Ledbetter Fair Pay Restoration Act, which allowed victims of pay discrimination to file a complaint with the government against their employer within 180 days of their last paycheck. Previously, victims (most often women) were only allowed 180 days from the date of the first unfair paycheck. The legislation was named after a former employee of Goodyear who alleged that she was paid 15–40% less than her male counterparts, which was later found to be accurate.

Deborah Ale Flint became the first African-American woman airport director in California’s bay area when she became the Director of Aviation for the Port of Oakland, the owner and operator of Oakland International Airport.

The San Francisco Municipal Transportation Agency selected its first female superintendents: Sarita Britt, Potrero Division Cindia Chambers, Presidio Division and Debra Franks, Kirkland Division. Cheryl Turner became the assistant superintendent of the Woods Division. During this year, Paulette Davis served as acting superintendent of the Presidio Division and Elizabeth Valdelon as acting superintendent of the Cable Car Division. Two additional women became superintendents in 2012: Leda Rozier, Woods Division, and Elizabeth Valdelon, Flynn Division.

Lisa Stabler was elected president of The Transportation Technology Center, Inc. (TTCI) Board of Directors. Stabler had been TTCI’s Vice President of Operations and Training since arriving from BNSF Railway, where she was Assistant Vice President of Quality and Reliability Engineering.

Carol Fenton became the first woman at the Saint Lawrence Seaway Development Corporation (SLSDC) to attain the SES rank as associate administrator, after a 34-year career at the SLSDC beginning in 1978 as a switchboard operator/receptionist.

The American Road and Transportation Builders Association’s Transportation Development Foundation awarded the Ethel S. Birchland Lifetime Achievement Award to Dr. Katie Turnbull for her 35 years of work in transportation, research, service, and education. Turnbull is a recognized expert on high-occupancy vehicle facilities, toll facilities, managed lanes, public transportation, transportation planning, travel demand management, and intelligent transportation systems.

Sue Cischke retired after 35 years of service in the automobile industry. She left the industry after serving as Ford's vice president of Sustainability, Environment and Safety Engineering since 2008. Before joining Ford in 2001, she was senior vice president of Regulatory Affairs and Passenger Car Operations for DaimlerChrysler. She began her career at Chrysler Corporation in 1976.

Danica Patrick made history as the first woman to take a NASCAR Sprint Cup pole position for the Daytona 500.

President Obama nominated Major General Michelle Johnson for the appointment to the rank of lieutenant general and for assignment to serve as the Air Force Academy’s first female superintendent. As an air force cadet at the Academy, she was the first woman to serve as Cadet Wing Commander – the senior ranking cadet.


A nation of drivers

When the first stretch of motorway was built in the late 50s, it paved the way for modern driving. Driving licences were changing too: from 1957, they were valid for three years rather than one. During the 1960s, car ownership boomed, and major changes were afoot. El primero approved driving instructor register was set up in 1964, and a centralised licensing system came in 1965. The new central office was based in Swansea, where it remains to this day.

1969 saw some changes which will be familiar to today’s learners and drivers. The first change was that learners had to bring their licence to their test. If they didn’t, examiners could refuse to conduct the test—a rule which remains in force. Meanwhile, separate licences for automatic and manual cars were introduced. This meant that drivers who’d learned in an automatic could no longer legally drive manual cars. Manual and automatic pass rates differ to this day.

The changes in the 1970s were even more radical. By 1973, there were more than 20 million drivers on Britain’s roads. The old manual system was, therefore, increasingly unfit for purpose. So, in 1973, licensing was computerised. Out were the old red booklets—in were new green paper licences. Then, in 1976, full driving licences became valid until a driver’s 70th birthday, ending the need to renew every three years. The extension also applied to provisional licences from 1982.

Check out the DVSA’s history of road safety for an even more comprehensive look at the way our roads have changed over the decades.


Car Insurance Becomes Law

As more people started driving cars, more accidents started happening, along with more legal disputes.

The biggest issue that came from all of this was that even after fault was determined in an accident, there was no guarantee that the at-fault driver would be able to pay for the costs associated with that accident.

This issue kept growing in severity until finally someone had to step in.

In 1925, the state of Connecticut became the first state to adopt a financial responsibility law.

Under this law, owners of cars had to prove that they could pay for any injuries or property damage they cause to others in a car accident. While there was more than one option to prove financial responsibility, the easiest and most accessible way was by purchasing liability car insurance.

Connecticut’s financial responsibility law only required drivers to prove their financial responsibility after their first accident.

The state of Massachusetts also felt they had to do something about all the car accidents and legal troubles that followed so they, too, established their own financial responsibility laws.

However, Massachusetts’ laws required that driver prove their financial responsibility as a requirement for their car registration. This is what is considered a compulsory insurance law and is what the majority of us now have to face in our respective states (with very little exception).


Fees to Renew Your MI Driver's License

Your Michigan driver's license is valid for 4 years and will cost you the following to renew:

Accepted Forms of Payment

Para renewals made online and by mail, the Michigan Secretary of State (SOS) accepts payment by:

NOTA:Online transactions completed with a credit/debit card will be charged an additional processing fee.

For renewals at a Michigan DMV office in person, you can pay with: